商用汽车节能车桥生产项目可行性研究报告.doc

b b 商用汽车节能车桥生产项目可行性研究报告 （此文档为word格式，下载后您可任意修改编辑） 第一章 总 论 项目名称：商用汽车节能车桥生产项目 项目负责人： XXXX汽车销售服务有限公司成立于20XX 06年。主要经营中国一汽解放牌，中国二汽东风牌，柳汽乘龙牌等大型货车及汽车配件，汽车运输，车辆改装，汽车修理等业务。总部位于XXXX，业务涵盖西南、中南地区，在十堰设有分公司，已与多家汽车零部件生产企业建立业务关系。拥有4家全资控股企业，总注册资金共计2600万元，拥有资产5亿元，年销售额达2亿元。地域涉及湖北十堰、XXXX、重庆、山东等，现有职工258人，其中高、中层管理人员90多人，各类专业技术人员150多人，公司业务涵盖汽车贸易、改装、零部件生产销售三大行业。历年来公司一贯秉承“唯求信誉、真诚以达”的经营理念和“以人为本、严细管理”的工作方针，受到了广大购车客户的一致好评，提升了代理品牌的知名度，增强了公司信誉度，赢得了更加广阔的市场空间。 我公司拟在襄阳市高新区日产工业园建设商用车车桥生产基地，计划征地200亩，投资5亿元人民币。项目批量生产后，目标产量为年产20万台套轻重型驱动车桥，销售收入25亿元，年产利税9000万余元。 第二章 项目背景及可行性与必要性 一、项目的行业背景 根据我国商用汽车划分标准规定，“重型卡车”是指总质量大于12000kg以上的载货汽车。在GB1589—2004《道路车辆轴荷、及外廓尺寸限值》中对各类车型的相关数据都做了详细的规定，对整车载质量的规定原则是“以轴定荷”，而且对每轴每侧单胎允许载荷值和每轴每侧双胎允许载荷值都进行了具体规定（这里的“轴”即是车桥）。为了方便阅读和理解，这里选择几款市场占有率较高，具有代表意义的车型，来进行了解、比较重型卡车的前桥、驱动桥的性能与功能，车桥数量及每侧单胎还是双胎同整车燃油耗损与法规允许载荷之间相互关系。1、载货车（6x4）: “6”是指本车共有6组轮胎，无论单胎、双胎都算一组，“4”是指有4组轮胎具有驱动功能。其基本配置是单前转向桥，每侧单胎，贯通式双驱动后桥，每侧双胎；允许总质量为25吨（车辆自重加载货重量共计25吨），超出25吨（轴荷分布为7+9+9）即为超载，车辆总长度限定于12米以内。此款车型优点是单车结构、使用方便灵活，缺点是双后桥为全时驱动，油耗高，后桥与纵梁承载处应力过于集中，加强处理后会导致底盘自重增加，有效载荷降低，经济性不佳。 2、载货车（8x4）：其基本配置为双前转向桥、每侧单胎，贯通式双驱后桥，全时驱动、每侧双胎；允许总质量为31吨，轴荷分布为“7+6+9+9”，允许车辆总长12米。 此款车型优点和缺点与载货车（6x4）相同，但由于多一转向桥，允许载荷增加6吨，经济性好于6x4载货车。3、牵引车（4x2）拖三桥半挂：车辆结构为“单前转向桥，单后驱动桥 +三桥半挂（为描述方便这里将牵引车与三桥半挂一起介绍）”，其匹配优点为节省燃油，缺点为允许载荷少，轴荷分布为“7+11.5+8+8+8”，允许总质量42吨。 4、牵引车（6x2）拖三桥半挂：车辆结构为“双前转向桥，单后驱动桥牵引车 + 三桥半挂”。优点是节省燃油，缺点是第二转向桥轮胎磨损严重，常因第二转向桥处于高点而使驱动桥与路面附着力降低无法驱动，允许总质量48吨，即25吨+24吨。5、牵引车（6x4）拖三桥半挂；车辆结构为“单转向桥，贯通式双驱后桥全时驱动 + 三桥半挂”。优点是允许总载荷55吨，即31吨+24吨，达到正常车辆允许载荷最高值。缺点是油耗高。 通过对上述几款车型的利弊比较就会发现矛盾所在，单桥驱动省油，但允许载荷少；驱动桥多，则允许载荷多，但油耗会增高。如何使整车即能达到最高允许载荷又能节省燃油，并且又可克服其他车型所暴露出的“应力集中”和“轮胎磨损”等缺陷呢？国家政策导向和市场的强烈需求，就是技术创新的动力。本项目的实施可以完美地解决这些代表车型所存在的缺点，节油效果显著，有效载荷最大化，能够大幅提高经济效益。其安全性、可靠性、经济性都是传统贯通式全时双驱桥所无法比拟的。 二、项目实施的可行性和必要性产品的新技术含量、优越的性价比，以及能否为用户带来更多的经济效益和社会效益，是市场对新产品准入认可进行衡量、检测的基准和标杆。重型汽车贯通式分时驱动节能车桥技术，是以让终端购车用户取得比较经济效益为出发点，让购车用户在具体运营中，获得与传统车桥中同类车型相比较的利润为本项目实施目的。所以，有理由相信，一个符合国家节能减排产业政策的优势产品，一个能为汽车产业导向政策带来示范效应并具有显著比较经济效益的项目，在已经趋于成熟并理性化的市场中，是不会被用户拒绝的。 第三章 重型卡车车桥行业市场现状