CATIA在汽车内饰件结构设计中的应用_20060607.ppt

CATIA在汽车内饰件结构设计中的应用 报告人：王秀成 南京开维汽车设计有限公司 地点：南汽 无锡 时间：2006年6月7日 塑料件的设计工艺：塑料件的材质、料厚、出模方向、出模斜度、均匀料厚的原则、圆角处理； 汽车内饰件的典型结构及设计参数：汽车内饰件的螺钉连接、卡钩连接、加强筋等结构； CATIA V5软件简介:CATIA与UG PROE软件比较、 CATIA V5参数化与非参数化、实体与片体建模的对比、简介小结； CATIA V5全参数化实体建模：在part body中建模、坐标系的使用、草绘截面；参数的去除和再产生、 CATIA V5中典型结构数模库的建立及应用、 CATIA V5中并行工程的简易实现； 目录 报告内容 塑料件的工艺 塑料件的材质： PP ABS PC ABS+PC POM PVC PE塑料的特性；（详见附件《塑料材基本性能速查手册》） 材质选用主要考虑的因素依次为：成本、尺寸稳定性（收缩率)、耐燃性、透明性、 ······； 经济型车常用塑料材质选用： 主要零部件PP（廉价） 铰链结构件PP（韧性） 尺寸要求较高的零件ABS（尺寸稳定性） 高透明件PC（透明性） 一般透明件ABS 或ABS+PC（透明性） 齿轮结构零件POM （耐磨及自润滑性） 软质零件PVC （柔软性） 通风管类零件PE （熔融状态流动性） 塑料件的工艺 塑料件的出模方向： 出模方向是塑料件设计的基准，设计工作开始首先应该确定； 每个零件只有一个主出模方向，与主出摸方向倒扣的部分在模具上需要增加滑块等模具结构，会大大增加模具成本 ； 建议通过建立坐标系的方式确定主出模方向（便于调整、便于用作草绘基准，后面详解）； 附件《塑料件结构设计中关于出模方向与脱模斜度的探讨》 塑料件的工艺 塑料件的料厚： 料厚：平衡成本与强度； 材质允许的最大料厚与最小料厚。例如：PP塑料的壁厚范围是0.6—3.5mm（详见附件《模具助手》） ； 塑料件最通用料厚是2.5mm，大件适当增加，小件减小，强烈建议通过增加翻边及加强筋的方式而不是增加料厚来保证零件强度； 均匀料厚的原则；（后面详解） 塑料件的工艺 塑料件的出模斜度： 工艺要求塑料件必须有斜度，结构允许的地方斜度越大越好； 最小斜度取决于塑料件的表面处理，粗皮纹5°，细纹2°，光面1°，镜面0.5 ° ； 未注（画）斜度0.5 °；（例如：加强筋在模具上会进行抛光处理，斜度取0.5 °） 塑料件的工艺 塑料件的配合间隙： 塑料件之间底面贴合，侧面之间必须留有间隙；不同的产品对间隙的要求不同； 经验值：汽车内饰件的配合间隙在0.5—2mm之间，高可视区间隙较小，低可视区间隙较大，有运动关系的零件之间间隙较大，轿车间隙较小，卡车较大； 无搭接关系的零件之间最小装配间隙为≥5mm；制造精度较高的轿车零件之间最小装配间隙为≥3mm； 塑料件的工艺 均匀料厚的原则： 钣金件完全等料厚，塑料件虽然没有要求绝对等料厚，但料厚基本均匀也是塑料件设计的原则之一，这个问题往往被塑料件设计人员忽视； 最大料厚点 ≤150%基本料厚，否则容易导致塑料件外表面出现缩痕； 料厚不均匀会造成的产品变形，如图； 图例为一方盒形设计零件，因四面尖角位料厚是主料厚的1.4倍，实际产品夸张收缩为红色线框所示形状 塑料件的工艺 塑料件的圆角处理： 可以均匀料厚； 消除应力集中； 尽量避免圆角的地方：分模面、加强筋根部、柱子根部； 变圆角的应用技巧：边到面圆角、等宽度圆角； 汽车内饰件的典型结构及设计参数 塑料件的螺钉连接1： Q397簧片螺母连接；应用于板类零件与塑料件之间的连接； 片螺母：配ST4.8自攻螺钉，开口2,料厚0.8,开槽宽13+1， 板类零件与塑料件之间大量使用Q397簧片螺母连接 汽车内饰件的典型结构及设计参数 塑料件的螺钉连接2： Q399塑料螺母连接；应用于板类零件与钣金件之间的连接； Q39904塑料螺母：配ST4.8自攻螺钉，钣金件方孔开口7*7, 板类零件与钣金件之间大量使用Q399塑料螺母连接 汽车内饰件的典型结构及设计参数 塑料件的螺钉连接3： 自攻螺钉柱及螺钉沉台的连接；应用于机壳类塑料件之间的连接； Q2734816： ST4.8大半圆头自攻螺钉，螺牙直径4.8，牙长16，2,料厚0.8,开槽宽13+1， 其他常用螺钉类标准件：Q2140616、Q2743513、Q310B06、Q310B08 机壳类塑料件通过自攻螺钉柱及螺钉沉台连接 汽车内饰件的典型结构及设计参数 塑料件的弹片夹子连接： 应用于最后安装的需要经常拆装的面板类塑料件于主体间之间的连接； 弹片夹子卡装在面板类塑料件上 主体塑料件上开装配方孔 汽车内饰件的典型结构及设计参数 塑