填方路基施工技术方法(报公司iii级).docx

填方路基施工技术方案 （K35+400-K47+940） 1、编制依据 1.1编制依据 1.1.1贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料； 1.1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南；1.1.3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求； 1.1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件； 1.1.5建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点；1.1.6现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地等情况，水文地质气象，交通、机械等； 1.1.7人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况； 1.1.8本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。 1.2适用范围 本方案适用范围为：沿德高速公路第5合同段填方路基工程。 本方案内容主要侧重于对路基填方施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)执行。 2、工程概况 本合同路线起点位于官舟互通，起点桩号K35+400，终点位于官庄1号桥终点岸的路基上，距离官舟水库边的G326国道约200m。本合同段终点桩号右幅K47+940（左幅K47+904.736），全长12.54Km。主要工程为桥梁、隧道及官舟互通、官舟服务区。公路等级为高速公路，双线四车道，设计车速80km/h。合同工期自2013年09月15日至2015年09月14日，合同段总价为5.0917亿元。 本合同段主要工程数量有1座互通、1处服务区、4座隧道、5座大桥、2座中桥。其中主线路基长7.8公里、桥梁长1520.6m、隧道单洞长7261m。桥梁桩基共172根，墩柱共102根，盖梁49个，地系梁47个，墩系梁23个，桥台28个。预制T梁319片，其中30mT梁285片，20mT梁34片。路基土石方填方共计240万m3、挖方共计185万m3。涵洞及通道共42道，其中盖板涵34 道、钢波纹涵4道、通道4道。 2.1自然条件 2.1.1自然条件 场区地处贵州东北部，大娄山脉与武陵山脉接壤部位。贵州中北部黔北山地高原之南，乌江中下游的黔东北德江县、沿河县境内。本项目位于沿河县官舟镇，海拔440-1296m，为低中山丘陵区，地势东南部及西北部高峻，海拔最高1500m最低处仅262m，一般地区多在800-1000m。山岳与谷地在区内呈北北东南向延展。区内可划分两大地貌：山地和河谷阶地。该区灰岩十分发育，卡期特地貌非常典型，几乎遍布全区，构成了复杂的地貌特征。路基接近官舟水库防护区。路基右侧紧邻326国道，交通比较方便。 2.1.2水文、气候 场区属长江流域之乌江水系。区域内气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒，四季不甚分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平均气温在13℃～17℃之间，无霜期达295天，最冷月（1月）平均气温5℃ 左右，最热月（7月）平均气温23℃左右。年降雨量900～1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月间和十月份雨量较多。全年日照时数为1115.4小时。气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。 2.1.3工程地质条件 项目区内路线附近主要出露地层有第四系、中生界的三迭系。根据地质调绘结果及综合地质勘察资料，沿线主要不良地质有：边坡失稳、岩溶、软土。地质状况从上而下，分别有亚砂土、河床砂、淤泥层、灰岩、白云质灰岩及白云岩。 2.1.4不良地质状况 根据现场地质调绘，场区无重大不良地质。 2.2工期计划 本工程路基路基填筑、边坡防护工程计划从2013年12月1日正式进入施工准备，至2015年10月31日工程全部结束，工期516日历天。 路基边坡防护及边沟排水工程是随路基填筑一定高度后随即开始，路基填筑结束后，防护及排水就进入收尾工程阶段。一些不能及时防护的边坡，要有临时防护措施。同时保证，防护、排水及填筑均衡向前推进。 2.3施工场地布置 本工程根据路基填挖数量、施工难易程度、均衡工期进度计划的原则，全线划分为四个路基作业段落，路基一队施工范围从路线起点到下宅隧道进口，之间包含官舟互通区、官舟服务区；路基二队施工范围从下宅隧道出口到K45+000，之间有本标段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工难度较大，大总分填料需要外借；路基三队从K45+000到青龙隧道进口，之间填挖数量不是太大，考虑能快速接通，形成全线的纵向便道，便于官舟1号桥的架梁施工；路基四队施工范围从青龙隧道出口到终点，之间有高挖方段落，同时利于填料的运距也较远。具体布置如下图： 2.4主要技术手段 2.4.1一般地段原地面清除表土厚度0.3m；如原地面潮湿，采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，两侧筑宽各增加50cm，碾压完毕后整