起重机检验师考试手册.doc

PAGE PAGE 25 第一部分:问答题 1．起重机设计时应满足的三个基本条件。 （一）金属结构和机械零部件应具有足够的强度、刚度和抗屈曲能力。 （二）整机必须具有必要的抗倾覆稳定性。 （三）原动机具有满足作业性能要求的功率，制动装置提供必需的制动力矩。 2．起重机的工作级别。 起重机工作级别是考虑起重量和时间的利用程度以及工作循环次数的工作特性。它是按起重机利用等级（整个设计寿命期内，总的工作循环次数）和载荷状态划分的。起重机载荷状态按名义载荷谱系分为轻、中、重、特四级；起重机的利用等级分为U0～U9十级。起重机工作级别，也就是金属结构的工作级别，按主起升机构确定，分为A1～A8级。 3．起重机设计的载荷组合，门式起重机典型载荷组合。 GB3811规定了三种组合方式： 只考虑基本载荷为第Ⅰ类载荷组合 零件和构件的疲劳、磨损、发热按第Ⅰ类载荷组合计算。 考虑基本载荷与附加载荷为第Ⅱ类载荷组合 零件和构件的静强度、整机抗倾覆稳定性按第Ⅱ类载荷组合计算。此外，校核原动机的过载热能力和制动器的制动转矩也应按第Ⅱ类载荷组合计算。 考虑基本载荷与特殊载荷或三种载荷都考虑为第Ⅲ类载荷组合 按第Ⅲ类载荷组合校核整机抗倾覆稳定性和防风抗滑安全性；对承受风载荷的机构零部件、抗倾覆和防滑安全装置的零件进行强度计算。 4．金属结构的连接形式及各自优缺点。 一）焊接焊接是目前广泛采用的一种联接方法。焊接工艺比较简单，其不足之处是连接刚度较大，易引起结构的残余应力和变形，焊缝对低温的敏感性大。 （二）螺栓联接螺栓联接的优点是连接的韧性和塑性较好，质量检查方便，传力均匀。对经常变化与动力载荷的结构，以及在低温下工作的结构，连接可靠性好。其缺点是在动载作用下容易松动。粗制螺栓传递剪力的能力很小。精制螺栓要求的精度较高，安装不方便。高强度螺栓不是靠本身传力，而是靠很高的螺栓预紧力在连接间产生的摩擦力来传递力。由于这种螺栓克服了螺栓的许多缺点，又保留了优点，而且其静强度和疲劳强度比同尺寸的铆接还要高，因此被广泛采用。但在安装过程中，其预紧力必须保证，须用力矩扳手紧固。高强度螺栓联接的选用，应符合GB1228～1231-84的规定。 （三）铆 接 （四）销轴连接 5、试述性能等级为10．9级的高强度螺栓，其“10．9” 答：10．9级高强度螺栓中的“10．9”所代表的含义为： （1）“.”号前的数字表示螺栓公称抗拉强度(σb)的1/100为10，即公称抗拉强度为1000MPa； （2）“.”号后的数字表示公称屈服强度(σ0.2)与公称抗拉强度(σb)比值(屈强比)的10倍为9，即公称屈服强度为900MPa）； （3）常用的高强度螺栓的强度等级有三种：8.8级、10.9级、12.9级。9.8级不常用。 6简述金属结构疲劳裂纹产生的基本条件和疲劳裂纹断口特征。 答：（1）疲劳裂纹产生的条件： ①存在应力集中部位或存在原始缺陷； ②存在交变应力，交变应力或应力幅具有相当大小； ③应力循环次数达到相当多的数值，一般在105以上。 （2）焊接疲劳裂纹及断口特征： ①裂纹发生在焊缝的热影响区，焊缝热影响区的残余应力较大； ②裂纹发生在应力集中部位，如焊缝边缘的咬合线处或原始缺陷处； ③裂纹沿构件受力轴线的垂直方向扩展； ④裂纹断口的断面存在贝纹线。 7、造成起重机大车起动打滑的原因有哪些？ 答：产生大车起动打滑的原因有： （1）轨道上有油污或冰雪，使得车轮和轨道之间的滑动摩擦系数f减小。 （2）轨道、车轮安装误差严重、结构布置不合理或结构变形，使驱动轮轮压不够。 （3）大车电机功率过大，或起动时未经调速，使电机的起动扭矩过大。 8．塔机起重量特性曲性的确定原则。 答：1.塔式起重机的额定起重量随着幅度的增大而减小，是幅度的函数。这是起重机的结构强度、刚度、稳定和整机抗倾翻稳定性要求所至的。最大起重量受起升机构能力的限制，不能超过额定起重量110％，由起重量限制器来控制的。全力矩法机械式力矩限制器不是直接控制起重力矩的，而是测取和限制起重臂上所有载荷对起重臂根部铰点的力矩大小，此时被控制的是这个力矩，而不是起重产生的力矩。这是现在小车变幅的塔机常用的力矩控制方法。 2.塔机起重量特性曲线的确定主要受下列因素控制： （1）起升机构的强度，如起升电机、制动器、减速器、卷筒、钢丝绳、吊钩等；（2）结构的强度、刚度和稳定性；（3）整机的抗倾覆稳定性；（4）最大安全工作载荷；（5）起重力矩限制器控制的设定值。塔式起重机的起重量特性曲线必须被包容在考虑这些因素的曲线下面。 9．塔式起重机整体稳定性的计算条件和几种最不利工况。 根据GB5144的规定和GB/T13752塔式起重机设计规范的要求，对塔式起重机的整机倾翻，要进行1.无风静载工况2.有风动载工况3.突然卸载工况