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第三部分 需要部分记忆的科目:
一、G+Y双液压故障
操 纵
备用法则,放轮后直接法则(人工配平不可用).AP断开;A/T,FD可用。
导 航
红色尽快着陆!爬升阶段:改平飞,决策返航或转场;巡航阶段:非计划着陆机场的选择;下降阶段:可能要改平高度;进近阶段:可能需要中止进近或复飞。为避免时间压力可以加入等待程序.
通 讯
MAYDAY*3,应答机7700
条 件
PF
PNF
出现ECAM警告
证实故障:上ECAM故障显示、下ECAM系统状态显示、顶板相应按钮故障灯显示
读出EACM故障标题,确认故障。
飞行状态
保持好飞行状态,人工接管飞机。
监控飞行状态
机组决策
爬升阶段:改平飞,决策返航或转场;巡航阶段:非计划着陆机场的选择;下降阶段:可能要改平高度;进近阶段:可能需要中止进近或复飞。为避免时间压力可以加入等待程序
宣布紧急状态
保持好飞行状态
通知ATC宣布紧急状态;三次MAYDAY;应答机调7700
接到ATC指令
下达飞行指令
完成FCU动作和MCDU输入
状态稳定后
非正常情况机组重新分工:“我操纵飞机,导航、通讯,你完成ECAM动作”
开始执行ECAM程序
执行ECAM程序
交叉检查ECAM执行情况
逐条完成ECAM动作
完成ECAM动作后
“G+Y总结的巡航部分”
完成总结的巡航部分
制定改航计划
考虑就近着陆,评估飞机性能及附近机场状况,决定尽快着陆
从公司或ATC取得支援并获取航路和机场的气象条件
进近准备
保持飞行状态,监控准备情况
完成正常的进近准备
进近简令
参照STS页,作周密的进近准备和详细的进近简令
完成ECAM总结的着陆和复飞部分
保持飞行状态,监控进近简令的完成
完成下降进近检查单
参考ECAM总结的进近部分,按计划实施进近和着陆
进行至需
重力放轮时
“预习重力放轮程序”
阅读QRH 2.11有关重力放轮内容,预位人工放起落架手柄至45°。
进行至调定VREF+25时
可以到进近准备时输入
MCDU进近页输入修正的VAPP,修改目的地机场后,得出正确的形态全的VLS。另外可以查阅QRH双液压总结部分的进近速度加以核实.
进行着陆距离
程序时
“核实着陆距离”
QRH双液压总结部分查距离。
状态页内容
全部完成时
“清除状态页,执行QRH总结巡航部分”
完成QRH总结巡航部分
QRH总结巡航内容完成
“听通播(或向ATC要天气),做进近准备”
完成正常进近准备,注意VAPP的核实和复飞速度限,(如在QRH2.05中查出缝翼3襟翼0最大速度200KTS,在复飞航路中输入复飞速度限制190KTS。)
完成进近准备
“交操纵”
“接操纵”
PF执行进近简令
进近简令:包括核实STS页面,正常的MCDU页面,阅读QRH总结的着陆、复飞部分内容。
保持好飞行状态,证实简令
进近简令完成
“接操纵”
“交操纵”
交接完成
“下降检查单”
完成下降检查单
过渡高度层
“调定修正海压”
“进近检查单”
调定QNH
完成进近检查单
10000英尺
10000英尺动作
完成10000英尺动作
正常进近
“G+Y总结的进近部分”
对照QRH总结进近内容执行进近
建立着陆形态,最好在平直下降中执行。
三转弯前
建立形态1
“形态1、调下一档速度减5
“速度检查,形态1
调定速度VFE-5
三转弯后
建立形态2
“形态2、调下一档速度减5
“速度检查,形态2
调定速度VFE-5
最迟在下滑道开始移动时开始建立形态3
“形态3,速度管理”
“速度检查,形态3
速度管理,监控减速。
核实形态3到位,减速到形态3的进近速度,此动作最迟在G/S*时完成,否则G/S* 后飞机开始下降将很难减速到目标速度VAPP。
G/S*
“调复飞高度”
复飞高度调定
飞机开始正常下降,确认机场天气稳定方可放轮,因为起落架重力放下将不能再收起。
“重力放轮检查单”
执行“重力放轮检查单”,减速板预位。
证实起落架放好
“着陆检查单”
完成着陆检查单
正常着陆
标准喊话
五边飞机仰角很大,约8至10度,座椅可以调高一点,以免视线受阻。
标准喊话
着陆
着陆仰角大慎防擦尾,收光油门要慎重。
标准喊话
着陆后
不要拉反推
提醒反推不可用
人工刹车,压力不可以超过1000PSI,防止刹爆轮胎,保持好方向。
监控剩余扰流板工作,人工刹车的工作和飞机减速情况,连续报出刹车压力“左**,右**”。
在跑道上
停住飞机
使用停留刹车,等待拖车,旅客广播:“(乘务组,各位旅客,现在是机长广播,飞机已经安全着陆,请大家在座位上坐好,我们等待拖车)”
通知ATC,联系签派。启动APU,完成着陆后检查单。
二、G+B双液压故障
操 纵
备用法则,放轮后直接法则(人工配平可用);AP断开;A/T,
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