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PAGE 6 - XXXXXXXXXXXX补强系杆、更换吊杆工程 （更换吊杆工程） 专 项 施 工 组 织 设 计 编制单位： XXXXXXXXXXXX加固工程项目经理部 编制日期：二零零七年四月十六日 更换吊杆施工方案 一、编制依据 1、XXXXXXXXXXXX更换吊杆、补强系杆工程施工招标文件。 2、XXXXXXXXXXXX更换吊杆、补强系杆工程施工图补充设计文件。 3、XXXXXXXXXXXX竣工图 4、国家、交通部、四川省颁布的相关施工规范、试验规范、规程和检验评定标准。 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《建筑钢结构焊接技术规范》JGJ81-2002 5、铁道部相关铁路设施、运输的法律、法规。 6、工程项目现场的实地考察及公司技术、设备等资源情况。 二、工程概况： 1、工程简介 成都XXXXXXXXXXXX位于成都市区北面，建成于1997年，主桥为132米下承式钢管砼系杆拱桥，引桥为连续板梁桥，该道路是成都市北大门的咽喉，是成绵高速公路的起点，且位于城东工业区，北面是成都东编组站调车场出发场的咽喉，西边紧邻成都铁路车辆段，南面跨成都最大的储煤场，东面是成都铁路东站货场八里庄仓库群。主桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙。这就是该立交桥显现的重要性，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。 该桥设计桥面为人行道（3m）+拱肋（1.1m）+车行道（10.7m）+拱肋（1.1m）+车行道（10.7m）+拱肋（1.1m）+人行道（3m）=30.7m。设计荷载为汽超-20，挂120，人群荷载为3.5KN/m2。 主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填C50微膨胀砼，拱圈计算跨度132m，矢高26.4m，矢跨比1/5。拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.347。原设计系杆为64束9-φj15.24无粘接预应力钢绞线，中吊杆2×19-φj15.24无粘结预应力钢绞线。横梁先预制吊装，后与纵梁浇筑为一体，使用材料为C40。桥面板为简支6m空心板。两端采用拱肋、桥墩、端横梁三固结形式，纵梁在与端横梁连接处断开，拱脚间设系杆，构成刚构式钢管系杆拱桥。 2、计划施工的主要工程项目 全桥维修加固主要工作内容：本桥加固工程为更换全部吊杆63对、126根。其中主要材料为吊杆环氧涂层钢绞线及其相应的锚头。 三、桥梁现状 主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头锚固在拱脚的实心端横梁中，吊杆上端锚固在上层钢管砼顶部，下端封闭于横梁中。由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。 四、施工工艺 （一）吊杆更换施工操作平台 吊杆更换施工操作平台包括两部分，一个是主拱肋上的，操作平台可以用架管搭设，采用在吊杆旁桥面和人行道搭设临时支架的方法，主要是临时吊杆的的安装张拉用，该支架操作平台也作为新吊杆安装用。二是吊杆下端的操作平台，可以利用原桥上的检修桁车作为操作平台，在检修珩车在同平面，顺桥向在吊杆位置用钢筋和角钢搭设安全防护架，并在防护架上先铺设木跳板，然后铺设围席进行遮挡，供人员安装下锚梁、张拉设备及张拉用。 支架搭设：支架选用架管，斜撑，剪撑必须在相应位置布设，支架与主桥拱肋连接，以保证支架的稳定性。在支架搭设完成后，在支架上方设置高度为1.2m的围栏，围栏外侧设置安全网。 （二）材料、设备制作准备 根据对称卸载换索原则，在准备临时吊杆时，必须考虑钢绞线的反复使用问题，因此在设计钢绞线时，主要考虑先中肋后边肋，先长吊杆后短吊杆的方案。在配备材料时，先配备中肋8根2组N1临时吊杆；然后配备1组4根N11临时吊杆；配备2组8根N10临时吊杆；配备1组4根N9临时吊杆。在进行其他吊杆更换张拉时，将上述临时吊杆进行切除满足长度。在边肋更换吊杆时，先配备8根2组N1临时吊杆；然后配备2组8根N11临时吊杆，配备2组8根N10临时吊杆。临时上锚梁和下锚梁均制作4套。（上下锚梁的设计见附图）上下锚梁的详细设计和制作委托有资质的专业钢结构加工企业完成。 （三）施工准备 工程开始施工前准备包括设备检验、场地准备以及临时吊杆孔道施工。 1、设备检验：按照设计说明中更换吊杆的要求，该工程配备5台200T扁千斤顶，3台油泵。在千斤顶和油泵进场后，将高压管加工成三通管，然后将所有设备送计量监督局进行配套标定。 2、场地准备：在桥下纵梁位置搭设纵向走道及施工平台，在桥上沿拱肋方向搭设4.5米宽的脚手架（脚手架纵向间距1.5m，横向间距危1.35+1.8+1.35m，在脚手架上同时搭设安全围栏。同时在吊杆位置设置工作平台。在安全平台搭设完成后，请监理工程师和安检办对支架进行验收，在验收合格后在投