高速铁路精测网复测报告.doc

第 PAGE 2 页 共 69页 新 建 铁 路 XX高速铁路XXXXXX标 （DK1+XXX～DK38+XXX） 精密工程控制测量网复测 成果报告 报告编号: XXXXXXXXXXXXXXXXX高铁项目部 2015年12月 PAGE 4 测量单位： 测绘资质： 编 写： 复 核： 审 核： (项目总工程师) 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1概 述 1 1．1 工程概况 1 1．2 控制网状况 1 2 技术依据 1 2．1执行主要技术标准 1 2．2主要精度指标 2 2．3既有资料 2 3 工作内容及人员仪器车辆安排 2 3．1复测内容 3 3．2 平面测量实施情况 3 3．3 高程测量实施情况 3 3．4测量时间 4 4坐标高程系统 4 4．1坐标系统 4 4．2高程基准 4 5 控制网复测成果判定的标准 5 5．1平面成果判定标准 5 5．2高程成果判定标准 5 6 平面控制网复测 6 6．1主要作业技术指标 6 6．2 测区测量桩保存情况 6 6．3 施测概况 7 6．4 GPS网基线解算及精度分析 8 6．5 平面控制网平差及精度分析 9 6．6 二维约束平差及精度分析 11 7 二等水准控制网复测 20 7．1 技术要求 20 7．2 施测概况 20 7．3高程平差计算及精度分析 21 8 复测成果分析及结论 24 8．1 CPI控制网复测成果分析及结论 24 8．2 CPII控制网复测成果分析及结论 24 8．3二等水准复测成果分析及结论 25 9超限点计算 25 10复测成果 27 10．1复测坐标成果 27 10．2 复测高程成果 30 11附录 31 11．1 CPⅠ控制网复测网图 31 11．2 CPⅡ控制网复测网图 31 11．3水准联测示意图 32 11．4网平差报告 34 PAGE 34 XX高速铁路JQGTSG-2标 精密工程控制测量网复测成果报告 1概 述 1．1 工程概况 本测区为XX高铁JQGTSG-2标段，包含XX正线和XXXXX动车运用所，正线里程DK1+800～DK38+028.6，线路长度36.229公里。JDC1DK423+513.98（动车所起点），JDC1DK426+664、JDC2DK426+722（动走一、二线本标终点），长度3.15公里。 XX高铁2标自XXX客站XX场引出向东，并行石济客专五里堂联络线东行，与先开段1标的青阳隧道相连，线路主要经过济南市历城区和章丘市。本标段为华北平原暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冬、春季少雨干旱，夏季多雨湿润，沿线所经的地貌单元主要为平原及少部分的低山丘陵地区，地势较为平缓，海拔多在10～100m，沿线河流水系发达。 1．2 控制网状况 XX高速铁路精密工程平面控制网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPⅠ和线路控制网CPⅡ布设，精度分别为铁路二等和三等GPS网，高程控制网为二等水准网。 本标段CPⅠ控制点沿线路约4～5km左右布设一个或一对，共计15个，实测15个，其中1点确认丢失，其余点位保存完好；CPII控制点沿线路走向布设，点间距800～1000m，共计55个，实测54个，其中6点丢失，其他桩点保存完好；二等水准基点有1个深埋水准点其余与CPⅠ或CPⅡ点共用，沿线路走向布设，点间距1～2km；二等水准点共33个，破坏4个，实测29个。 2 技术依据 2．1执行主要技术标准 （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； （2）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）； （3）《全球定位系统(GPS)测量规范》 (GB/T 18314-2009)； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）铁三院《新建铁路XX高铁精密工程控制网测量技术总结和成果报告》（建网）。 2．2主要精度指标 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）和《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）的要求，本次控制网复测按以下精度施测： （1）基础控制网CPⅠ按GPS二等精度要求进行； （2）线路控制网CPⅡ按GPS三等精度要求进行； （3）高程控制网按二等水准测量的精度要求进行； CPⅠ复测精度按最弱边相对中误差小于1/180000，基线边方向中误差不大于1.3″；CPⅡ最弱边相对中误差小于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7″的要求