路基施工总结.doc

PAGE 保阜高速公路LJ-10合同段施工总结 一、工程概况 保阜（晋冀界）高速公路既是河北省 “五纵、六横、七条线” 高速公路网中“第三横”的重要组成部分，又是河北省确定“6+3”高速公路建设计划的一段，也是保定市“三纵三横”高速公路网布局中的重要一横。 保阜高速公路的建设，将较好的改善区域路网功能，向东连接保沧高速至黄骅能源港；向西与山西省拟建忻州至阜平的高速相连。本项目的建成将会进一步促进东西部经济交流，带动中西部地区经济发展，有利于带动黄骅能源港及沿线旅游资源的充分开发利用；并进一步完善国家及河北省高速公路网的布局及路网功能，对带动环渤海经济区交通一体化发展具有重大战略意义。 本合同段为保阜（晋冀界）高速公路路基、桥涵工程第10合同段，修筑起点K69+500，终点K77+200，全长7.7km。其中大桥8座，中桥2座，通道1座，涵洞15道。 二、施工工期 根据现场的实际情况，我合同段于2007年 9月1日开工截止到2010年6月完成主体，施工工期27个月，其中2008年奥运会及2009年的国庆，严重的影响了施工。 三、重点施工项目施工工艺 结合我标段的实际情况，在施工中遇到的重点及难点加以总结，为今后施工奠定良好基础。我标段的主要特点是结构物较多，并且分布较分散，导致路基施工不连续，为使各项目顺利进行，施工便道的修整是重中之重。 1、路基施工 我合同段的填土主要来源与挖方利用，并且挖方大部分为强风化石方和风化砂，是路基填料的理想选择，通过试验段确定路基的合理机械组合及碾压变数，达到最佳压实度。 特殊路基地段高填方路堤，为减少路堤堤身的工后沉降，对于填方高度大于10m的土质或土石混填路堤每填筑4-5米进行一次强夯处理，使下路堤压实度达到93%以上。 2、桥涵工程施工方法 本项目包括特大桥8座,中桥2座，涵洞15道，通道1道，桥涵结构物多并且分散，是我标段的显著特点，如何合理安排施工是本项目的重要难题。 (一)桩基施工 根据现场的实际情况及地质结构采用了钻孔成孔和人工挖孔成孔两种方式，实现全面作业。 A、钻孔灌注桩施工：（冲击钻） ①钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修、落实附属设施后，进场施工。钻机就位后，底座和顶端要平稳；钻头吊起后中心线应对准桩心，其偏差要小于10mm。在钻进过程中，不应产生位移和沉陷。施工过程中随时检测孔径、垂直度、泥浆比重等，保持孔内（泥浆）水位高于地下水位，泥浆比重控制在1.2—1.4范围内。 ②钻进中应随时注意地层变化，特别是嵌岩桩，在地层变化处均应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，以便于地质资料相核对，如发现与其不符，及时与监理工程师或设计单位联系，以便妥善处理。 ③钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口应加盖保护，并严禁钻锥留在孔内，以防沉渣埋钻；孔内应保持规定的水位要求泥浆的相对密度和粘度。 ④由于钻机锤重2吨以上，开钻后桩位等指标不易控制，应低锤密击，需适当控制进尺，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌；钻机进入正常工作状态后，可逐渐提高进尺速度；采用中高冲程时，应注意泥浆稠度、勤掏渣。遇孤石时，可用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或挤入空壁。砂层地段钻进要适当的控制进尺速度避免塌孔。每钻进4—5m深度验孔一次。在更换钻头前或容易塌孔处验孔，每工作班验孔次数必须保证不少于两次。 ⑤经常检查钻机位置、钻机基座牢固程度、钻头偏位、护筒偏位、护筒稳定性及是否存在误差累加需要重新确定桩位等，确保成孔后桩心偏位在规范要求范围以内。 ⑥当钻机深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查、确认满足设计要求后，立即填写终孔检查资料，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作。 ⑦钻机就位时两台应间隔布置，必须在相邻桩混凝土强度达到一定强度后方可钻孔，即在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成后24小时才能开始,以避免干扰邻桩混凝土的凝固。 ⑧钻孔过程中出现孔轴线倾斜、孔位偏差和塌孔现象的处理方法：当钻进过程中发现孔竖直线倾斜，或孔内少量塌孔，但不影响桩体质量时可以继续施工，当发现倾斜或坍塌影响桩体质量时，可以用黄土拌砂砾回填至倾斜或坍塌部位以上2m，重新钻孔。当发现孔位偏差超过规范要求时或孔竖直轴线倾斜超过规范要求或塌孔严重时应用砂砾拌和黄土全部回填，待回填物固结后重新钻孔。 ⑨钻孔检查 清孔工作结束后,施工单位会同监理工程师进行钻孔检查。钻孔要符合下列允许偏差： 平面位置：群桩不大于100mm，单排桩不大于50mm；钻孔直径：不小于图纸规定的直径；倾斜率：不大于1%；深度：符合要求。 = 10 \* GB3 ⑩清孔 清孔时注意事项：在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，检查孔口、孔中和孔底提取的泥浆比重的平均