车站主体防水施工方案.doc

苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程 石路站主体结构防水施工方案 PAGE PAGE 3 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程 石路站主体结构防水施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁十三局集团有限公司 苏州Ⅱ-TS-06标项目经理部 2011年6月 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程 石路站主体结构防水施工方案 目 录 TOC \o "1-2" \h \z \u 一、工程概况及编制依据 1 1.1工程概况 1 1.2编制依据 1 1.3防水设计体系 2 1.4防水施工内容 2 1.5防水施工工程量 3 二、施工总体安排 3 2.1 施工准备 3 2.2 机械设备配置 4 2.3防水施工组织管理机构 4 2.4 组织岗前培训及交底 5 三、主要施工方法及措施 5 3.1混凝土结构自防水 5 3.2附加防水层 7 3.3细部构造防水 15 3.4施工控制措施 16 四、质量验收标准 18 4.1原材料质量验收标准 18 4.2施工质量验收标准 21 五、防水工程质量保证措施 22 5.1 建立完善施工管理制度 22 5.2 原材料的质量控制措施 23 5.3 施工全过程技术控制措施 23 六、职业健康及环境保护及安全措施 24 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程 石路站主体结构防水施工方案 PAGE 1 石路站主体结构防水施工方案 一、工程概况及编制依据 1.1工程概况 苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标段含（三医院站～石路站、石路站～广济路站）。石路站为全线的第12座车站，车站位于广济路与金门路交叉口处，两个车站（三医院站、石路站）、两个盾构区间沿广济路地下南北向设置，为地下二层岛式车站，车站结构外包全长463.6m，标准段外包宽度19.7m。本站起点里程为右DK15+516.744，终点里程为右DK15+982.344，车站南端设双停车线。本车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，广济路与金门路交叉口处圆形地下广场采用钻孔咬合桩围护结构体系，附属结构基坑采用 本车站基坑等级为一级，车站标准段基坑开挖深度 16.8～18.1m，北端头井最大开挖深度约20.1m，南端头井最大开挖深度约 石路站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，附属结构基坑采用Φ850SMW工法桩围护。 1.2编制依据 《苏州市轨道交通二号线工程石路站车站结构结构防水施工图》(铁道第四勘察设计院 2010.10) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《地铁设计规范》(GBJ50157-2003) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建设工程施工现场管理规定》（建设部） 《苏州市建筑施工安全监督管理办法》 1.3防水设计体系 防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。见结构防水图。 地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级为一级，不得有渗水，结构表面无湿渍。 风道、风井的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2 防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 1.4防水施工内容 1.4.1 混凝土结构自防水 本工程顶板(顶板梁)，中板(楼板梁)，底板(底板梁)，侧墙，内墙采用混凝土强度等级 C35。顶、底板及顶、底梁、侧墙采用高性能防水混凝土。防水混凝土的抗渗等级≥P8；顶板、与顶板一次浇筑的站厅层侧墙需采用具有补偿收缩能力的微膨胀混凝土；暗柱、壁柱采用 C35 P8混凝土，框架柱混凝土强度等级为 C40；底板下素混凝土垫层强度等级采用 C20。 1.4.2 附加防水层 主体结构底板及侧墙附加防水层采用6.4mm厚钠基针刺覆膜法生产的钠基膨润土防水毯。顶板采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯防水涂料，并采用纸胎油毡隔离层，辅以混凝土垫层、找平层、保护层等。 1.4.3 (1)施工缝 施工缝迎水面增设防水层附加层