钢管桩涉河围堰施工监理细则.doc

XXX 轨 道 交 通 工 程 建 设 项 目 XXX轨道交通4号线土建工程＿工程 B-024 监理实施细则 （柳西站涉河围堰施工监理实施细则） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 　　　　　　　　　　监理工作方法及措施 监理单位（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 目 录 一、工程概况……………………………………………1 二、编制依据…………………………………………… 2 三、专业工程特点………………………………………2 四、监理工作流程………………………………………2 五、监理工作控制目标及控制要点……………………3 六、监理工作方法及措施………………………………6 七、安全及环保措施……………………………………8 八、监理主要控制内容…………………………………9 柳西站涉河围堰施工监理实施细则 一、工程概况： 柳西新村站为地下两层单柱双跨、双柱三跨相结合的钢筋混凝土箱形结构。车站基坑宽度19.9-24.0m，长约269m，南、北端头井基坑深分别为21.861m、21.275m；标准段基坑深约19.96m。采用明挖顺作法施工，围护结构型式为1000mm厚地下连续墙。标准段沿基坑深度布置一道钢筋砼支撑及五道钢支撑。车站共设3个出入口和2组风亭。 柳西河位于宁波市海曙区，河道成“丁”字形，主河道为南北走向，在柳汀街和中山西路之间，往北与后塘河十字相交，在长清路位置支出一条支流与主河道柳西河成“丁”字形状向西方向215m，柳西河由于南侧河头和向西方向的支流为河头封死，无水流补给来源，向北与后塘河丁字相交，河水来源为后塘河水来补给。 柳西新村站主体结构部分侵入柳西河，施工前需对部分柳西河进行清淤回填处理，再进行基坑开挖。柳西新村站设于苍松路常青路路口北侧沿苍松路呈南北走向，西侧部分位于柳西河内。本站周边建筑密集，环境复杂，临近车站东侧有天海大酒店、宁波大公馆、宁波TCC佳酿有限公司；车站西侧为柳西河。场区内地下管线密集。 柳西新村站河道回填施工分为二期。本工程施工重点为一期的河道回填施工。二期为后期C号出入口施工期间河道填河方案，本细则以一期填河施工为重点进行编写。 一期河道补偿：车站主体结构施工期间，主体结构侵入河道，需填埋部分东侧河道，河道最小过流面宽为8.8m，临时河道长约341m，河底高程为-1.87m，水深2.5米。一期围堰长度341米，钢管桩间距800mm，钢管桩481根，每根长度15m 。 二、编制依据 1、本项目监理规划。 2、《建设工程监理规范》（GB/T50319-2013）。 3、本工程招投标文件、宁波市轨道交通4号线TJ4005标段河道补偿招标图纸及设计交底。 4、XXX轨道交通4号线一期工程招标文件、现场考察资料等文件。 5、XXX在安全文明施工、工地安保、环境保护、交通疏解等方面的规定。 6、柳西站涉河围堰施工方案（2016.7.26）。 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 8、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）； 10、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）； 11、《工程测量规范》（GB5002-2007）； 12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999-2003）； 13、其他有关规程规范； 三、专业工程特点： （1）填河面积大，面积范围一期4440㎡、二期1061㎡； （2）地质条件差，河床以下为淤泥及淤泥质粘土，地层厚度约为12m； （3）依据合同施工期处于汛期，给施工带来一定困难。 （4）围堰施工时需经过净高19.8m的110KV电力线，施工周边有电信、天然气管线，施工安全风险较高。 （5）施工周期短：为了保证柳西站站按计划工期施工，填河的施工进度直接制约着车站的开工时间，所以围堰施工是本工程施工控制的重要节点； （6）施工地点位于闹市区，周边车流、人流较大，施工期间干扰性较大。 四