“五小”活动项目成果申报表-.doc

. PAGE . 水电四局有限公司“五小”项目成果申报表（III） 单位 项目类别 小设计 申报项目名称 外接式安全便桥搭接设计 提出（发起）部门或个人 张子云 项目立项时间 2016年3月 项目完成时间 2016年4月 项目运作时间 2016年4月 项 目 简 要 说 明 盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽0.5m、长3m的走道板与5号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足3m时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。本次创新设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可。既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。 经济适用、美观大方。 项目部实际运行效果鉴定意见 此设计保证工作人员在走道板与台车尾部连接处的行走问题，保障此处人行通道的安全。提高施工进度，经济适用、美观大方。 项目负责人： 评审意见 单位盖章 申明：1.申报的相关材料是真实的；2.申报的成果是由申报人独立完成或部门共同完成的。 申报负责人签名： 年 月 日 附件1:项目图纸 附件2:项目现场实际照 工程概括 光谷六路站～豹澥路站盾构区间 区间起始右DK48+827.250～右DK49+728.548（左DK48+827.250～左DK49+728.549），右线隧道全长901.299m（左线隧道全长901.298m）。区间设有一个联络通道，同时兼做废水泵房。线路平面最小转弯半径为450m，纵向最大坡度为2.4455%。隧道顶埋深10.2m～21.6m，线间距约为13.0～15.6m。 1.2 豹澥路站～光谷七路站盾构区间 区间起止里程为：左DK49+958.550～左DK50+768.200，左线长链1.964m，左线隧道全长811.614m；右DK49+958.550～右DK50+768.200，右线长链1.888m，右线隧道全长811.538m。在区间隧道最低点处设一座联络通道兼废水泵房。 1.3 光谷七路站～郑家路站盾构区间 区间起始里程右DK51+254.112～右DK53+485.088，右线隧道全长隧道全长2232.9750m,长链为1.974m；左DK51+253.339～左DK53+485.008，左线隧道全长长度2232.950m，长链为5.922m，线间距为13.0～26.0m。区间共设置2座联络通道+1座区间风井。 设计背景 盾构成型隧道内人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽0.5m、长3m的走道板与5号台车的尾架部分相连接。由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足3m时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。本次创新设计能够很好的解决以上存在的问题。在很大程度上方便施工，既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。 结构形式 此次设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可，采用的走道板规格为5cm*50cm*300cm。,护栏杆采用DN15镀锌钢管，所有链接均采用焊接方式，焊条E4303, 所有焊缝满焊，焊缝厚度均为10mm。搭接钢筋采用HPB300@25，具体尺寸要求见附图一所示。 取得成果 既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。经济适用、美观大方。可以在盾构施工中应用。 附件一：项目图纸 附件二：现场图纸 改进后走道板与尾架连接现场照片 改进后走道板与尾架连接现场照片 PAGE . 图1.2 改进后走道板与尾架连接现场照片