冲击碾压试验路段试验总结.doc

PAGE 冲击碾压试验路段试验总结 靳青飞 【摘要】近几年，高速公路建设事业迅速发展，公路运输也在高速发展，运输工具的运输能力也在呈快速上涨的趋势，这就给高速公路的运营能力提出了更高的要求，如何在高速运营及高吨位运输工具的高密度运营条件下保证高速公路的正常使用，这个问题越来越突出，这就要求我们要不断进行技术进步与技术创新，用新技术、新工艺来建设符合需求的高等级公路。正是在这种历史背景下，路基冲击碾压的新施工工艺方式逐步被采用。 关键词：路基 冲击碾压 工艺 西长风高速公路建设在设计上采用了路基施工新工艺：即路基基底采用冲击压路机进行冲击碾压来提高公路路基的压实度，用以提高公路的整体承载能力。本人结合工程施工实际，简述一下对路基基底进行冲击碾压的施工工艺。 1、工程概况 西峰至长庆桥至凤翔路口（甘陕界）高速公路土建工程起至庆阳西峰，接已建成的庆阳至西峰一级公路，XCF1合同段起点桩号K0＋000，终点桩号K10＋600，路线全长10.60km。设计要求冲击碾压40遍，采用统一型号的冲击碾压设备：三边凸型（25Kj ）双轮冲击式压路机。施工期间平均气温最高26℃，最低 1.1土的物理力学参数 原地表土质类型为一般新黄土，颜色以浅黄色为主；原状土标准试验及物理力学参数实验显示为低液限黏土； 细粒土含量：50%； 含水率：10.1%～10.6%；击实实验报告显示最佳含水率12.8%、最大干密度1.89g/cm3； 液限：29.7% 塑限：19.4% 塑性指数：10.3 1.2、土质湿陷性参数 湿陷性黄土的试验数据显示该原状土湿陷性试验参数为： 湿陷系数:0.13； 自重压力为16.751Kpa时自重湿陷系数为0.00803，相对下沉系数为0.125； 试验数据明确显示此原壮土为非自重湿陷黄土。 2、施工设备配置 2.1、主要设备 三边形（25Kj）双轮冲击式压路机；牵引设备为重型工业拖车，施工时控制时速10～12Km/h。 2.2、辅助施工设备 根据施工需要，需要另配备辅助施工设备，以使冲击碾压效果达到设计及后续施工要求。 自行式平地机（PY220C-5）一台 洒水车（YGJ5133GSS）一台 振动压路（YZ20J-5）一台 3、施工工艺 3.1、冲击碾压原理 冲击碾压是利用冲击压路机的以多边曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行使动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击，利用其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土层的密度不断增加，周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，使受冲压土体逐渐接近于弹性状态，使碾压土体具有客服路基隐患的碾压技术。 3.2、冲击碾压的优势 冲击碾压与传统的压实方法相比，具有的优势是相当明显的，冲击碾压时影响深度大，在一般路基填料施工时，同面积下采用冲击碾压要比传统压实的碾压工作效率提高3－4倍，压实质量高；并且应用领域也是广泛的，可以应用在高路堤、路床、填挖结合部的冲击增强补压，还可以应用在湿陷性黄土等软弱路基、路堑的冲击碾压处理等地方；再者还可减小路堤的工后沉降率等。 3.3、施工准备 3.3.1测量准备 布置各工作区间导线点、水准点，标识断面桩号，以便测量成果符合设计与规范要求。确定冲压机具行走路线、冲压遍数及测点位置断面图，标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。 3.3.2试验准备 工地试验室准备好试验监测方案，进行试验测试点布设。校核试验设备，并与现场技术人员核对好各项工作参数。 3.3.3施工安全准备 由于冲击压路机工作时行进速度快、冲击碾压作业时振动强烈，需要将施工工作面与附件构筑物具备有一定的安全距离，不具备安全距离的，采取挖隔振沟的措施进行减震处理。 3.3.4清表准备 本工程项目地处西峰塬，路线经过处大部为农田，冲击碾压设计方案为在原地表进行冲击碾压，为了取得理想的冲击碾压效果，需要将路基范围内的垃圾、有机残渣及原地面以下20～30㎝内的草皮、农作物根系和表土清除。对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土进行了彻底清除。 3.3.5、工作面整平处理 为了冲击压路机的三边轮发挥出应有的工作效率，提高路基整体强度，使整个工作面的冲击碾压效果均匀，冲击碾压前对清表后的工作面使用平地机按要求进行整平。 3.4、冲击碾压 由于冲击压路机的构造不同，压实原理不同，冲击碾压的碾压方式与传统的压实机具的压实方法存在着较大区别，三边形（25Kj）双轮冲击式压路机两冲击轮之间的外部宽度为2.96m，轮宽为2.0m，轮隙宽度为1.16m，由于轮隙宽度大于轮宽，所以冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。冲击碾压时要注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。对于纵向排列，每遍应错1/6周长，