2020届高三地理复习专项训练：交通运输的区位因素.docx

2020届高三地理复习专项训练：交通运输的区位因素 南宁至昆明客运专线是连接云桂两省区的首条高铁,其中云南段隧道比例高达71%,长度大于10千米的隧道多达11座,其中长度为18 218米。读下图,完成1~3题。 1.影响云南段隧道比例高的因素是 (　　) A.气候　　　B.河流　　　C.地形　　　D.人口分布 答案:C 解析:云南省多喀斯特地貌,地形地质条件复杂;气候对隧道建设影响不大;跨越河流需要建桥梁;高铁要求快捷,而且云南省地形复杂,地表崎岖不平,需要挖隧道。 2.南昆客运专线铁路建成后,将 (　　) ①增强珠三角经济辐射带动作用　 ②提高北部湾港口集疏运能力 ③扩大云桂地区的矿产资源出口 ④减缓北海城市化进程的速度 A.①②　　 B.②③ C.③④　 D.①④ 答案:A　 解析:南昆高铁能构成大西南、泛珠三角和环北部湾的快速出海大通道,形成连接西南与华南及珠三角地区快速便捷的大能力铁路通道,能更好地发挥泛珠三角地区经济辐射带动作用,扩大北部湾港口集疏运能力,促进地区社会经济发展,①②正确;南昆高铁是客运专线,不用于运输货物,③错误;能促进人口向北海市流动,从而加快北海城市的速度,④错误。 3.梧州曾是广西最大的城市,但后来的发展却大大落后于柳州和南宁,影响因素是 (　　) A.地形　 B.河流 C.交通　　　 D.政策 答案:C 解析:据图判断梧州位于河流交汇处,因水运便利而得到发展,但随着该地区铁路的发展,河流沿岸城市的地位不断下降。 下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间=前往高铁站的时间+等待时间+离开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。据此完成4~5题。 4.根据材料推断 (　　) A.高铁出行乘车时间长 B.高铁不适合短途出行 C.高铁出行车外时间长 D.高铁站布局不合理 答案:B　 解析:据材料推断,乘车时间越短,车外时间占总出行时间的比重越高,说明高铁不适合短途出行;高铁运行速度快,长途出行车外时间占总出行时间的比重就比较小,所以不能笼统地说高铁出行乘车时间长;材料显示的是高铁出行车外时间占总出行时间的比重,而不是高铁出行的车外时间;材料中没有显示高铁站布局不合理的信息。 5.高铁站附近,最适合发展的商业是 (　　) A.综合零售和文教类 B.日用品和家电家具 C.餐饮、箱包和地方特产 D.医药卫生用品和娱乐产业 答案:C　 解析:高铁站附近流动人口数量大,治安环境复杂,不安静,不利于发展文教类商业;日用品和家电家具要靠近居住人口多的地区;餐饮、箱包和地方特产类商业可以为旅客提供外出需求服务,适合建在高铁站附近;高铁站附近的流动人口对医药卫生用品和娱乐需求较小,故医药卫生用品和娱乐产业不适合建在高铁站附近。 下载一个APP,缴纳一定数额的押金,就能以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车任意骑行……近年来,共享单车在中国迅速走红,有效解决了市民出行“最后一公里”的难题。下图为“某城市一周内共享单车与地铁分时段使用频率统计图”。读图,回答6~8题。 6.与地铁相比,关于共享单车使用高峰描述正确的是 (　　) A.周末共享单车不存在早高峰 B.工作日的早晚高峰共享单车更明显 C.周末共享单车高峰不明显 D.共享单车与地铁的高峰在时间上完全同步 答案:A　 解析:读图可知,周六、周日共享单车不存在早高峰,但在17:00~19:00存在一个高峰期;看图例可知,工作日的早晚高峰地铁更明显;据图判断,共享单车与地铁的高峰在时间上并不完全同步。 7.共享单车的特征包括 (　　) A.从城市空间看早高峰外扩性显著、晚高峰内聚性显著 B.骑行以短时间、短距离出行为主 C.共享单车的接驳功能微弱 D.主干道承担的骑行量较小 答案:B　 解析:根据示意图判断早高峰地铁使用频率高,而晚高峰地铁使用频率低,说明了从城市空间看早高峰外扩性显著,晚高峰内聚性显著;读材料可知,共享单车的兴起“有效解决了市民出行‘最后一公里’难题”,故共享单车的骑行以短时间、短距离出行为主;上班早高峰与下班晚高峰时,地铁使用频率高时共享单车的使用频率也高,据此可以判断共享单车的接驳功能显著,主干道承担的骑行量较大。 8.共享单车的出现 (　　) A.使外环附近地铁站服务范围缩小 B.延长了市民的消费时间 C.使中心市区地铁站的服务范围显著扩大 D.使地铁的客流量锐减 答案:B　 解析:共享单车的出现,解决了市民出行“最后一公里”难题,使城市交通更为便捷,扩大了外环附近地铁站服务范围;读材料可知:共享单车需要“以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车”骑行,故共享单车的出现延长了市民的消费时间;中心市区地铁站密集,覆盖面广,服务范围扩大不明显;共享单车是为了解决市民出地铁后的“最后一公里”路程,不会使地铁客流量锐减。 读我国某城市高铁站