汽车业核心技术工具理解和实施概括.ppt

ISO/TS16949:2009汽车业核心技术工具;课堂守则;产品质量先期策划及控制计划;潜在失效模式及后果分析;统计过程控制;测量系统分析;生产件批准程序;五大技术工具的关联;潜在失效模式及后果分析;FMEA的历史;失效模式: 什么能出毛病? 后 果: 失效会有什么效果? 严 重 度: 效果多严重? 失效原因: 什么可以引起失效模式? 发 生 度: 是它发生的可能性有多大? 现行控制: 现行控制在什么位置? 预防控制: 预行控制在什么位置? 探 测 度: 发现效果好吗? 风险顺序: (RPN) 全部的危险是什么? 推荐行动: 什么可能被做减少危险?;必须掌握的逻辑思维;更高一 层系统 ;;学会系统分析!;学会系统分析!;一.项目/功能 填入被分析项目的名称和其他相关信息（如编号、零件级别等）。利用工程图纸 上标明的名称并指明设计水平。在初次发布（如在概念阶段）前，应使用试验性 编号。用尽可能简明的文字来说明被分析项目满足设计意图的功能，包括该系统 运行环境（规定温度、压力、湿度范围、设计寿命）相关的信息（度量/测量变量 ）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有的功能单独列出.;二.潜在失效模式 所谓潜在失效模式是指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所 描述的预期功能的情况（如预期功能失效）。这种潜在的失效模式可能会是更高一级的子 系统或系统的潜在失效模式的起因或者是更低一级的部件的潜在失效模式的影响后果。;三.潜在失效的后果 潜在失效的后果定义为顾客感受到的失效模式对功能的影响。 ;四.严重度（S） 严重度是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度是单一的FMEA范围内的相 对定级结果。严重度数值的降低只有通过改变设计才能够实现。严重度应以表2为导则 进行估算： 详见后页;后果;五.级别 本栏目可用于对那些可能需要附加的设计或过程控制的部件、子系统或系统的产品特殊特性的分级（如关键、主要、重要、重点）。本栏目还可用于突出高优先度的失效模式，以便在小组认为有所帮助时或部门管理者要求时进行工程评价。 产品或过程特殊特性符号及其使用服从于特定的公司规定，在本文件中不予以标准化。 ;六.失效的潜在起因/机理 所谓失效的潜在起因是指设计薄弱部分的迹象，其结果就是失效模式。 尽可能地列出每一失效模式的每一个潜在起因和/或失效机理。起因/机理应尽可能简明而全面的列出，以便有针对性地采取补救的努力。 典型的失效起因可包括但不限于： 规定的材料不正确/ 设计寿命设想不足/ 应力过润滑能力不足 /维护说明书不充分/ 算法不正确;七.频度（O） 频度是指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性。描述出现的可能性的级别数具有相对意义，而不是绝对的数值。通过设计变更或设计过程变更（如设计检查表、设计评审、设计导则）来预防或控制失效模式的起因/机理是可能影响频度数降低的唯一的途径。;失效的可能性;八.现行设计控制 列出已经完成或承诺要完成的预防措施、设计确认/验证（DV）或其它活动，并且这些活动将确保设计对于所考虑的失效模式和/或起因/机理是足够的。 要考虑两种类型的设计控制： 预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或者降低其出现的几率。 探测：在项目投产之前，通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或者失效模式。;九.探测度（D） 探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。探测度是一个在某FMEA范围内的相对级别。为了获得一个较低的定级，通常计划的设计控制（如确认和/或验证活动）必须予以改进。;探测机率;十.风险顺序数（RPN） 风险顺序数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。 RPN=（S）×（O）×（D） 在单一FMEA范围内，此值（1-1000）可用于设计中所担心的事项的排序。;十一.建议措施 我们希望建议措施更推荐预防措施,其目的为改进设计,措施的应考虑顺序降低级别:;维护DFMEA;控制计划方法论;控制计划编制的思路;□?樣件 □試生產 □生產 控制計划編號 ;Module 3;项 目 管 理;1.项目的计划;1.项目的计划;1.项目的计划;新产品设计项目管理;多方论证方法Multi-disciplinary approach;典型质量策划流程Typical Quality Planning Process;定义 APQP 类型;------结构化的图示;------策划类型的选择;--客户的呼声 --业务计划/营销策略 --产品/过程基准比较数据 --产品过程设想 --产品可靠性研究 --来自客户的资料;★现有相关图纸 ☆现行相关标准 ◆现有生产数据 ◇设备与测试仪;;;;统计过程控制;第一章 基本的统计