广佛标盾构区间不良地质洞内加固施工方案.docx

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工14标段 【沙涌站～沙园站盾构区间】 不良地质加固方案 编 制： 复 核： 审 批： XXXX公司 XXXX年XX月X日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK 1. 编制依据 1 HYPERLINK 2. 工程概况 1 HYPERLINK 2.1. 工程位置及范围 1 HYPERLINK 2.2. 工程设计概况 \h 2 HYPERLINK 加固设计参数 2 HYPERLINK 2.3. 工程水文地质概况 3 HYPERLINK 水文地质情况 3 HYPERLINK 地层描述及性能参数 4 HYPERLINK 2.4. 施工环境情况 8 HYPERLINK 道路及交通情况 8 交通疏解方案 8 HYPERLINK 建筑物及管线情况 8 HYPERLINK 3. 加固施工筹划 8 HYPERLINK 3.1. 施工总体筹划 8 HYPERLINK 3.2. 主要工程数量 8 HYPERLINK 3.3. 施工资源配置 9 HYPERLINK 4. 施工工艺及施工技术 HYPERLINK 4.1. 加固方案说明 10 HYPERLINK 4.2. 注浆材料及配比 11 HYPERLINK 4.3. 施工技术要点 12 HYPERLINK 4.4. 加固施工参数要求 13 HYPERLINK 4.5. 技术措施和施工要求 14 HYPERLINK 5. 质量、安全和环保措施 15 HYPERLINK 5.1. 加固质量保证措施及检测 15 HYPERLINK 5.2. 安全保证措施 16 HYPERLINK 5.3. 环境保护措施 16 6. 应急处置预案 16 HYPERLINK 6.1. 应急处理流程 17 HYPERLINK 6.2. 应急组织及职责 17 HYPERLINK 6.3. 紧急联络程序 18 HYPERLINK 6.4. 联系方式 18 编制依据 （1）建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002； （2）建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002; （3）建筑地基基础设计规范 GB50007-2002; （4）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)； （5）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)； （6）盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)； （7）建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)； （8）建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)； （9）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工14标段沙涌站~沙园站区间地质详勘报告、补勘报告； 工程概况 工程位置及范围 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段14标段包括【沙涌站】、【沙涌站～沙园站】一个盾构区间 ，本标段盾构区间本区间从沙涌站始发，经芳村大道东，先后下穿沙涌桥，沙涌新水闸、沙涌及珠江主航道，进入海珠区后下穿大量房屋，地势较平坦。隧道穿越的主要建(构)筑物有太古仓码头、赵惠珠住宅楼、中船工业物资华南分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入沙园吊出井。 【沙涌站～沙园站盾构区间】区间里程范围，右线YDK22+916.125～YDK24+376.394，（短链0.532m）全长1459.737m；左线ZDK22+916.125～ZDK24+410.515（长链0.45m），长1494.84m，双线总长2954.577m，线间距为12～34m。 本区间盾构右线始发阶段里程为YDK22+916.125～YDK22+991.125m, 长75m；左线始发阶段里程为ZDK22+916.125～ZDK22+991.125，长75m。本段区间盾构从沙涌站始发掘进阶段，左、右线都先以-2‰坡度前行，后以-27‰左右的坡度前行，始发阶段隧道穿越地层主要为6层红层全风化带，7层红层强风化带，8层红层中风化带，9层红层微风化带，隧道上方地层主要为6层红层全风化带，7层红层强风化带，8层红层中风化带，9层红层微风化带地层。 【沙涌站～沙园站】盾构区间工程位置平面示意图 本次方案施工范围包括沙涌站～沙园站区间始发段和珠江段不良地质段，由于正好处于沙涌河和珠江底，不具备地面加固条件，根据施工要求，将采用洞内插管注浆加固方式处理。为什么进行不良地质处理，将原因叙述详细 为什么进行不良地质处理，将原因叙述详细，从水量大及江底塌陷两方面叙述 工程设计概况 加固设计参数 加固土体无侧限抗压强度应不