车门设计及主要附件布置.pptxVIP

车身门系统设计及附件布置;开闭件设计规则;一. 前、后车门系统的设计. 1、功能要求: 1) 车门应具有必要的开度, 以保证人和货物进出方便，且 开启后能停止在最大开度和半开的位置上。 2）车门安全可靠，关闭时能锁住，且能防盗；行车或撞 车时，车门不会自动打开；发生车辆侧撞或翻滚时，车门能 起到结构支撑作用，且能正常打开。 3）操作性良好。车门开关方便，玻璃升降轻便、灵活; 部件系统可靠耐久。 4）具有良好的密封性，使乘员与外界隔离。车内噪声最 小, 灰尘和废气的吸入量最少，并应有防止门腔内积水的措 施。 5) 具有足够的刚度, 不易变形下沉；行车时不振动。 ; 6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。 7）车门造型与整车协调，保证表面齐平，门缝间隙均匀； 色彩与内饰和整车匹配。 8）设计就满足人机工程要求，如空间位置???操作件位置 和视野障碍最小化等要求，以提高乘员舒适性。 ; 二、车门系统的组成: 由于大家都比较熟悉开闭件系统的构成，在此简 要叙述一下: 车门系统一般由门体、车门附件和车门内饰件三 部分组成。 1. 门体--包括车门内、外板，门体加强板，窗框 等零件的焊接总成，如图1。 2.车门附件—包括铰链、限位器、锁体、升降 器、密封条等。 3.车门内饰件—包括门护板、门拉手、开手、扶 手板等。;三 车门附件布置及要求 1. 铰链和限位系统功能要求 如图2所示, 车门通过上、下铰链悬挂在门柱上。整 个车门（包括门内饰板）的重量及任何作用在车门上的 力，在车门关闭状态下，是由两个铰链、门锁及固定在车 身门柱上的锁扣来支撑；而在车门打开时，则全由铰链支 撑； 铰链的结构形式：一般为合页式。此种铰链的优点是质 量轻、刚度高和易于装配。还有一种是带限位器的铰链。 此限位合安装在门下铰链上。 门铰链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度 角，对于装有车门限位器的门铰链，其限位应可靠； ; 车门的开度限位器具有门半开时的支撑功能和全开时的 制止功能，其作用是限制车门的最大开度，防止车门外板与 车身相碰，并使车门停留在所需开度,防止车门自动关闭。 车门限位器的结构一般如图3所示，通过改变臂的形状， 可设定门半开的保持位置和保持力。设计时要考虑过力开启 和暴风吹开门的作用力。 ; 车门开度---车门的最大开度一般在60°-75°，较多的车门开度设置在70°。这要根据上下车方便性，上车后关门方便以及车门与车身不干涉等条件而定。 链轴线在车身上的布置---铰链轴线与车门外板表面距离愈大则愈容 易发生干涉，所以铰链轴线应尽可能向车身宽度方向外移。但轴线外移受上下铰链跨距的限制。从受力观点出发，上下铰链的跨距Z与车门长度L之比Z/L＞1/3。且上铰链的上轴衬到下铰链下轴衬之间的距离≥330mm。如图4、5所示。 铰链轴线的倾斜--为了车门有自闭趋势。为此，应使车门铰链轴线内倾或后倾，内倾一般不大于4°。图6所示。 铰链的开启角度—铰链的设计开启角度比车门的最大开启角度大3-5°，其目的是防止限位器失效或过开门时门板与翼子板干涉。 车门间隙—建议车门开启的最少间隙在2.5mm以上，工艺水平高的公司不小于2.0mm。 ;; 2 车门铰链布置和门边结构设计 车门靠铰链和门锁悬挂于车身门框上。当给定车门表面形 状和车门边缘的结构形式及尺寸后，即可开始布置车门铰 链。 1） 车门摆动分析解图 铰链轴线的布置影响车门的摆动轨迹。在车身外形设计的 初步阶段，就需要布置铰链轴线并对车门旋转轨迹进行检 查，防止车门边缘与周边结构（如翼子板、门框）或前、后 门之间发生干涉，确保造型设计（门缝设计）的可行性，并 确定门柱尺寸等。 车门绕铰链轴线的摆动轨迹分析是通过作一系列的摆动解 图来完成的。 解图作法: ; 1.1 垂直于铰链轴线截取需要分析的截面. 1.2 在截面图上给出铰链轴心的位置. 1.3 作门边的摆动轨迹. 1.4 分析间隙. 由于车门与门框的相对位置主要靠铰链总成的位置来调整, 因此在车身门柱上的铰链合页装配位置,应允许在车身上/下 、前/后和内/外方向有一定的调整量。如：铰链轴线在车身 前后方向的调整量a=1.5mm，在宽度方向调整量b=4mm， 前门制造偏差c=1.0mm，d=1.5mm。还要考虑后门边缘有超 差c=1.0mm的制造偏差，和前门砰击关闭时前后门后边缘深 入表面e=3mm的情况。; 根据我国城