国际航空货运代理业务知识.pptx

空运基础知识培训 —— 流程决定结果，细节决定成败！ 目 录空运基础名词解释空运出口空运出口总流程空运出口流程细节介绍空运出口部门设置空运出口费用及盈利点介绍空运进口空运进口总流程空运进口流程细节介绍空运进口部门设置空运进口费用及盈利点介绍空运基础名词解释（PART 1）空运基础名词解释 1. 运单 .总单 (MAWB)——MASTER AIRWAY BILL。航空公司签发的，代表与托运人签定的运输合同。与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。分单 (HAWB)——HOUSE AIRWAY BILL 货运代理公司签发的，代表货运代理公司与托运人运输合同。运单基本栏目介绍QA如果运单到付，应该注意哪些栏目，及显示方法？运单上显示的运费数字中，哪些是我们和航空公司结算的实际数据？在运单运程栏中第一个显示的港口代码是否一定为目的港？ 空运基础名词解释 1. 运单 .总、分运单的异同签发人不同总运单是航空公司签发（目前很大部分仍是航空公司印刷的，总运单号是直接印刷在运单上的，目前有一部分航空公司开始使用中性运单，则不适用上述情况）分运单是货运代理公司签发（一般为代理公司自行印刷）号码规律不同总运单号码的构成是航空公司3字代码+8位数字（如999，总运单最后一位数字为校验码（校验规律为最后一位数字应是前7位数字除7的余数，因此总运单号码的最后一位应该是比7小的数字）分运单的号码组成没有必然的规律，一般为签发分运单的公司代码+一串数字。（如CTS1234567）总、分运单间的关联如果有分运单，必然有总运单，如果有分运单，则总运单上的收发货人一般均为货运代理公司。分运单件数相加必须=总运单件数分运单毛重相加一般必须=总运单毛重（在收货国没有重量限制规律时，可不相等，如日本）如果有分运单，则总单的品名栏必须显示“Consolidation as per attached manifest”空运基础名词解释 2. 泡、重货 .体积重量定义 = 货物体积÷0.006 （例：6立方的货物，体积重量是1000KG）泡货定义 = 货物体积重量 ＞货物实际重量，此类货物叫泡货重货定义 = 货物体积重量 ＜货物实际重量，此类货物叫重货运单计费重量的填制规律 IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量 IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量 IF 根据上述情况判断出的计费重量，由于等级价格问题需要靠级（见下个名词解释）的， 则计费重量=价格等级重量吃泡定义 = 由于货物混载及货物集装，可以将泡货和重货搭配，从而使整体货物的计费重量小于泡货计费重量和重货计费重量之和。二者之间的差距就是所吃掉的泡，俗称吃泡。 例： 货物1：1000KG 3M3体积重量 500KG 计费重量1000KG （重货） 货物2：1000KG 10M3 体积重量 1667KG 计费重量1667KG （泡货） 货物1+货物2： 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量 空运基础名词解释 3. 靠级 .靠级定义： 当（货物计费重量×该重量等级价格）＞ （更高价格重量等级×更高重量等级价格）时 则计费重量 = 更高价格重量等级 ≠ 货物实际计费重量 例：95KG 0.5M3 的货物，此时的价格为 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 则（95KG×15=1425） （100×10=1000）， 所以此时的计费重量应填制100KG而非98KG，这种操作称为靠级靠级注意事项及技巧：此时所指的价格均为和航空公司结算价格，而非运单上显示的TACT运价当原来M级运价的货物靠到Q等级价格时，应注意要同时修改运单上的货物运价等级靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物85KG时应考虑是否靠级。空运基础名词解释 4. 与货物有关的术语 .标签 —— 贴在每箱货物上的显示运单号、目的港、件数的纸张。 分为总标签和分标签，部分航空公司的总标签上需要有条码显示运单号唛头 —— 每箱货物上显示货物信息 （可能是收发货人、品名、型号等信息的文字）板箱 —— 航空公司制造的铁制的板或者箱子，用于货物的装载。 板箱的型号和尺寸是根据航空公司和机型固定的。 每个箱板都有号码，刷在板的边缘或者箱子的外面。 板箱号码的前3位代表板箱的形状和尺寸。交接单 —— 将货物交接给航空公司的凭证。如果是集装货物则交接单包含代理公司自行制作的装载清单和板箱交接单。如果是单票货物交给航空