二类盲降训练春秋知识讲解.ppt

一类盲降 CAT I 春秋航空公司 SHANGHAI AIRLINES 2007 年 10 月 8 日 主要内容 ILS-CAT I 着陆最低标准 决断高度 DH 跑道视程 RVR － RUNW AY VISUAL RANGE 航班运行中 ILS (CAT I) 进近着陆使用 RVR 时的问题 II 类飞行训练 飞行员训练和熟练大纲 运行要求 运行限制 II 类飞行程序 一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司 ILS-CAT I 着陆最低标准 决断高度 (DH) 200 英尺（ 60m ） 能见度 1/2 英里（ 800m ）或 RVR2400 英尺（ 730m ） （ 有接地区和跑道中线灯， RVR1800 英尺（ 550m ）） 注： II 类： DH200 英尺～ 100 英尺（ 60-30m ） RVR 2400 英尺～ 1200 英尺（ 730-366m ） 下滑道梯度 3 ? 跑道入口高度 I 类盲降－ 48 英尺 跑道视程 RVR － RUNW AY VISUAL RANGE 在决断高度上所必需的目视参照物 I 类－足够的路道头或进近灯光参照，不要求一定要看到跑道入口或接地段 II 类－必须看到跑道入口 跑道视程 (RVR) 由一组测量 / 接收机测量，是大气透射仪测量的。 FAA 要求在仪表进近跑道的两端装有 RVR 。 在 15 尺的高度上测量，表示飞行员能看清跑道的距离。 II 类进近唯一天气标准。 无线电高度表 在 II 类盲降进近中要求用于 ILS 和自动着陆 无线电高度表指示，主机轮相对于地面的高度 在无线电高度表指示 200 英尺到参照面时， EADI 上的跑道标志开始上升 一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司 CAT I 春秋航空公司 －着陆最低标准 （多发运输机） ? 指导文件（民航总局第 20 号令－附录一） | 类精密进近 最低决断高 DH 60 米 RVR 和能见度： 目视助航设备 RVR 能见度 精密进近灯光系统、跑道边、中心、接地区灯、跑道标志： ABC 类 550 米 D 类 600 米 ABCD 类 800 米 高强度简易进近灯、跑道边、 入口灯、端灯跑道标志： 800 米 800 米 800 米 （有或无进近灯 ）、跑道边灯、 跑道标志： 1200 米 1200 米 1200 米 | | 类精密进近 最低决断高 DH 30 米 RVR ： 350 米 限制的 II 类最低标准 ( 用于批准基本的 || 类最低标准以前的飞行鉴定阶段 ) 最低决断高 DH 45 米 RVR ： 500 米 一 类 盲 降 CAT I 春秋 航空公司 典 型 的 精 密 进 近 灯 光 系 统 进近着陆有关高度和距离数据 一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司 标准的 CAT II 精密进近灯光系统 一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司 I 类 运行要求： 机长有原始数据 ILS 进近技术，单套指引或单套 AP 工作可签派放行。 机长没有原始数据 ILS 进近技术，双套指引或单套指引加自动驾驶配合可 签派放行。 注： II 类运行：双套系统必须工作。 一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司 580M 220M 200 英尺 一 类 3 度下滑角 决断高 200 英尺 RVR800M 在 200 英尺决断高上的斜视距离（ 737 ） RVR550M －决断高度 ? 指导文件（民航总局第 20 号令－第一章，第二章第二、三、四节） 决断高（ DH ）－在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视 参考必须开始复飞。 无线电高度表 －在航站区域已知地形上空可用无线电高度表交叉检查气压高度表。 －不应用作非精密进近的 MDA 或 | 类精密进近的 DA ，不作为指示 MDA 和 DH 的重要方法。（训练手册 737 － 2 － 52 ） －在没有批准无线电高度表用作确定决断高度的主要依据时，调定的 DH 不能用作非精密进近的 MDA 或精 密进近的 DA 。 （ 训练手册 757 － 2 － 32 、 767 － 2 － 34 ） － DH 通常在气压高度表读出，除非在进近程序中特别标明批准使用无线电高度表。 （ 训练手册 767 新版－ 4.5 ） ? 注意要点：在下降至决断高度以前应以气压高度为基准，调定 DH ，用无线电高度表 交叉检查气压高度表 。 目视基准位置 仪表面板 一 类 盲 降 CAT I 春秋航空公司 驾驶舱座椅位置对 RVR 的影响 位置低 1 英寸，大约会