ATS功能概述范本.ppt

当多个CBTC列车占用同一计轴区段时，TTT能够维持它们之间的正确次序。因此，如果一辆CBTC列车从左端进入而后进行折返作业后又向左运行，系统将根据报告的列车位置正确地对它进行追踪。同样，在多个CBTC列车占用同一计轴区段的情况下，将显示每一辆车的的列车标识。 ., * 在后备模式下使用计轴区段的占用/出清状态进行列车追踪 非CBTC列车的运行依靠计轴区段给出的轨道状态，轨道发生占用的过程就是其中一例。当被非CBTC列车(一列或多列车)占用区段的下一区段轨道占用显示有车时，下一列即将离开本计轴区段的列车会被移动到新的轨道占用区段。TTT保存了非CBTC列车进入计轴区段的次序，并用此信息来决定下一辆离开计轴区段的列车。 ., * 计轴区段的占用 当计轴区段被占用时，TTT将寻找一个非CBTC列车标识，将其设置在被占用的区段上。TTT将对被占用的和先前占用的区段进行反向搜索(与线路运营方向)。此搜索过程在下列情况发生时中止： 找到了一个CBTC列车 找到了非CBTC列车 到达无效轨道(线路末端) 发生了错误（如，无效轨道方向） 找到非CBTC列车前，累计未占用轨道(可设置，但是通常设置为1个)数量达到了规定的最大数 ., * 计轴区段的出清 当一个区段出清时，TTT将检查此区段上是否有非CBTC列车。如果有，TTT则寻找一个区段将非CBTC列车移动到它的上面。它将按运营方向(或者在没有运营方向时按默认方向)搜索轨道直至下列情况之一出现为止： 到达无效轨道(线路末端) 单列车正在移动，并且检索到未被设置的轨道未使用占用标志 找到一个没有非CBTC列车在其上的被占用区段（它就是TTT要将列车移动上去的轨道）。此检查还包括那些没有激活的或没有列车的伪占用区段。 找到了一个未被占用的、非激活的、并且上面已经有列车或 “曾经占用”标志没有置位的区段。 ., * 列车投入运营的过程 列车从车辆段开始经过转换轨进入正线。当有列车占用车辆段转换轨时，ATS将创建并识别列车（若PVID和TID均可用[计划列车的情况下]）。因此，在正常情况下，列车是在既有PVID又有TID的状态下进入正线的，此时列车标识用TID来表示。操作员也可以在轨道上放置一个TID、PVID或维护车辆ID。 ., * 车辆段内车辆跟踪 ATS系统也可以在车辆段内自动追踪车辆，追踪包括从车辆段到转换轨和从转换轨到车辆段的车辆运行。车辆在车联段内运行将通过列车车组号（PVID）进行追踪。 ATS根据从车辆段联锁系统中得到以下信息，实现车辆段内的列车跟踪： 轨道和道岔出清/占用； 道岔的位置； 信号机的显示状态； 当列车从车辆段进入转换轨，列车显示TID（对于时刻表列车或者人工输入TID的列车）。对于从转换轨追踪进入车辆段的列车，将移除TID，显示列车车组号（PVID）。ATS系统通过从车辆段联锁获取的轨旁设备状态信息来实现这个追踪。 ., * 正常情况的自动排路 ATS 列车调整（VR）子系统提供自动列车进路。VR用列车时刻表中的列车目的编号来自动列车进路。这是列车进路的常用模式，如果需要，ATS用户也可以人工请求进路。 ., * 后备模式下的自动排路 ATS系统具有几种控制等级或模式，目的是减小异常情况或设备故障对运行时刻表的不利影响。在正常情况下，控制中心ATS服务器控制全线的进路。当控制中心ATS系统故障时，比如到控制中心的通讯中断，将使用某个设备集中站的ATS后备主服务器及通信服务器。 在这种情况下，列车进路和车站发车将继续根据故障时使用的时刻表进行执行。如果后备站的ATS设备也故障，联锁将执行自动进路。 ., * 自动列车调整 ATS系统支持三种正线列车运行系统。两种是自动模式，一种是人工模式。列车管理负责自动运行模式。这些模式说明如下： 时刻表调整能够自动控制列车运行，将列车与时刻表（预先设定）之间的偏差降至最低。在该模式下，目的地ID和追踪ID须根据时刻表做必要的变更。如果落后于时刻表，列车就会发出报警。这是通常的运行模式。 运行间隔调整能自动管理列车运行，平衡正线上列车到达各个车站的时间间隔。在该模式下，列车并不自动分配新的目的地ID。相反，列车连续运行应使用返程目的地ID。这是线路故障或干扰造成的后备运行模式。 无调整模式能取消正线和转换区所有的列车管理功能。列车调度员处理所有列车的进路和停站控制。 ., * 对于具有目的地ID的列车，VR负责自动开放信号、调整运行等级，考虑惰行模式并控制停站时间，但列车或位置没有被ATS系统指定为自动模式的除外。下一班列车的发车时间在站台信息显示器上显示，它以列车管理所计划和时刻表的发车时间为准。 为实现系统自动化，VR要求从转换区投入运行的新车须符合时刻表规定。无论正线运行模式如何，若时刻表显示列车应从车辆段发车进入