装载机动力匹配分析计算 基础.ppt

四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 1. 液力变矩器的透穿性 ① 正透穿 ② 负透穿 ③ 混合透穿 ④ 不透穿 ① 正透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 n B M i 0 i * i max ② 负透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 n B M i 0 i * i max i 0 i max i * ③ 混合透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 n B M i 0 i h i max ④ 不透穿 四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素 i max M n B M e i 0 ~ 1 第三章 发动机与液力变矩器 共同工作的特性 § 3-1 发动机和变矩器共同工作的输入特性 § 3-2 发动机和变矩器共同工作的输出特性 § 3-3 液力变矩器与发动机的匹配 一、基本概念 变矩器处于液力工况 1. 发动机和液力变矩器共同工作 § 3-1 发动机与变矩器共同工作的输入特性 发动机 工作机 变矩器 3 2 、发动机的三类典型工况 （ 1 ）恒速工况：发电工况或农田耕作工况。 （ 2 ）螺旋桨工况：船用发动机工况。 （ 3 ）车用工况：发动机有效功率和转速都独立 地在很大范围内变化，它们之间不存在特定的关 系。 4 3 、发动机负荷特性与速度特性 （ 1 ）负荷特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的 关系。横坐标可用有效功率、有效转矩或平均有效压力来表示， 纵坐标为有效燃油消耗率、每小时燃油消耗量、排气温度等。 主要用于评价发动机工作的经济性。 （ 2 ）速度特性：发动机的节气门开度或油门保持不变时，其 性能指标随转速而变化的关系。横坐标为发动机转速，纵坐标 为有效功率、有效转矩等。主要用于评价发动机的动力性。发 动机的节气门开度或油门最大时的速度特性叫发动机的外特性， 又称全负荷特性。一般可作 90% 、 75% 、 50% 、 25% 的部 分负荷特性。 （ 3 ）万有特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的 关系。横坐标为发动机转速，纵坐标为平均有效压力或转矩， 绘制等燃油消耗率、等功率等等值线。 5 T n A A n max i 0 A 0 A 0 C m C 0 A m A m A m A 0 i 0 n max B N n n min 4 、全程调速和两极调速发动机 全程调速：油门置于某一位置 时，在调速特性曲线上，负荷 变化，而转速基本不变；当负 荷超过最大转矩时，发动机将 沿外特性工作。 两极调速：油门置于某一位置 时，发动机的供油量将固定不 变。当负荷过大，发动机转速 有低于最低稳定转速的趋势时， 调速器自动增大油门。当负荷 过小，发动机转速有高于额定 转速的趋势时，调速器自动减 小油门。 指在不同的液力变矩器速比时，液力变矩器与发动机 共同工作的 转矩 和 转速 的变化特性。 5. 发动机与液力变矩器共同工作的输入特性 n B M i 0 i 1 i * i 2 i M i max M e 6. 发动机和液力变矩器共同工作输入特性的用途 1) 它是研究发动机与变矩器匹配的基础。 2) 它是研究发动机与变矩器共同工作输出特性的基础。 二、共同工作的输入特性曲线的绘制 1. 所需已知条件 ? 循环圆有效直径 D ? 发动机到变矩器传动比 i q 2 5 B B B n D g M ? ? ? ) ( B eB n f M ? ? 原始特性 ? 发动机净转矩特性 ? 工作油密度 ? 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 0 2 4 6 8 10 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 h K i ? ×10 6 h K ? B 在液力变矩器原始特性曲线上选取典型工况点 2. 共同工作的输入特性曲线确定步骤 第 1 i 0 i 0.1 i * i M i max i 0.3 i 0.5 i 0.9 根据所选定的工况点，在原始特性曲线上找出对应的 值 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 i 0 2 4 6 8 10 λ X 10 6 0 1.0 0.2 0.4 0.6 0.8 0 2 4 6 8 10 λ X 10 6 2. 共同工作的输入特性曲线确定步骤 第 2 步 B ? 序号 1 2