海康地感线圈现场施工规范(修订第二版).doc

羈海康威视智能交通事业部 罿地感线圈施工规范 莄（修订第二版） 螁文档编号 羁版本 聿V2.1 螅编制 蒃贾会龙 螀审核 膈批准 膆杭州海康威视系统技术有限公司 羁2012年04月 蕿1目的 芈规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。 薇2范围 蚃凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 薂3职责 莈3.1工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。 蚄3.2硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。 莅3.3工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。 莁3.4现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。 蒈3.5技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。 肅4内容 袂主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。 肀4.1地感线圈原理 薈1．工作原理 蒆环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 薄振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2]Hz 袈由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 薈工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 袆2．线圈尺寸原理 羂埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。 袁4.2布设原则 蚈布设地感线圈前要考虑以下几点： 羃1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。 蚄2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 蚀3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv电压越高干扰越大，容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。 螈4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。 莄5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米，线圈电警前后线圈距离2.5米。 膂6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米；线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度0.6米。 葿7、馈线总长度一般不应大于350米。 袇4.3线圈的匝数 螅为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。 袄一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4：1。 蒂一般可参照下表（馈线距离按照30-50米考虑）： 羇线圈周长 膆线圈匝数 莂6米以下 芁5-6匝 肇6—10米 薇4匝 肄由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。在实际施工时应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100μH—300μH之间)即可。 肀目前海康这边的经验一般线圈电警都需要环绕5圈以上，卡口一般是四圈，实际施工中馈线距离如果超过50米，线圈环绕的圈数还需要增加，以保证线圈电感同馈线电感满足或接近4:1. 膇4.4线圈材料 螄工程实践中，必须考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防