发动机连杆工艺规程.docVIP

编号: 495柴油机连杆加工工艺规程 编制人 完成时间 金肯职业技术学院 495柴油机连杆加工工艺规程 1．连杆的结构特征与技术要求 1.1连杆结构特征 连杆是汽车发动机中的重要零部件，它连接活塞和曲轴，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴后输往驱动轮。 495柴油发动机连杆成品图样： 其结构特征如下： 连杆有连杆小头、连杆杆身和连杆大头等部分组成。连杆小头与活塞销相连。对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以在连杆小头中压入衬套。 小端：发动机连杆是并列式连杆，小端采用薄壁圆环结构，这是因为它形状简单，制造方便，重量轻，受力之后小段中的应力分布比较均匀；小头采用斜面，与斜面底座相配合，可增加活塞销座和连杆小头的支撑面积，用于加强发动机。两侧顶部加厚，以提高抗弯能力，减小变形，保证润滑间隙，提高工作可靠性，但加工较复杂。 大端：连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式是两种。一般采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。连杆大头采用平切口，是因为它易于加工，刚性好，而且连杆螺栓不受剪切力作用。把连杆大头分开可取下的部分叫连杆盖，连杆体与连杆盖配合加工不能互换，因此必须在同一侧打上装配标记。 杆身：连杆杆身为较细长的变截面非圆形杆件，其截面从大头到小头逐步变小，以能更好地适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。为减小惯性力，还应尽量减轻杆身重量。连杆的长短直接影响到发动机的高度和侧压力的大小，较长的连杆能使惯性力增加，而同时在侧压力方面的改善却不明显。因此在发动机设计时，当运动件不与有关零部件相碰时，都力求缩短连杆长度。 连杆杆身通常做成“工”字形断面，上小下大。采用压力法润滑的连杆，杆身中部制造有连通大小头的油道。 连杆杆身的截面十分重要，它应能保证强度的前提下有尽量较轻的重量，此外，还要有利于该截面的形状由大端向小端的过度，因此发动机连杆本身采用工字型截面。 过渡区： 较大的过渡半径：连杆小端工作时，下半部主要承受燃气爆发力，而上半部则承受着活塞组的往复惯性力，所以连杆小端到杆身的过渡结构对小段的强度有很大影响，切点处常常是应力高峰值所在处，因此小端和大端与杆身连接处采用大圆弧过渡，一方面提高小端与大端的刚度，另一方面也减小了这些地方的应力集中。1.2技术要求 1.2连杆技术要求 （1）现代发动机连杆一般有如下技术要求： = 1 \* GB3 ①发动机功率与扭矩提升，作为传递发动机功率与扭矩的连杆，需要有足够的强度、刚度与冲击韧性，否则一旦失效，打坏发动机机体，将造成巨大经济损失。 = 2 \* GB3 ②发动机连杆作为高速运动件,重量要轻以减少惯性力，要求连杆壁尽量薄，杆身尽量缩短，以降低能耗和噪声 = 3 \* GB3 ③热处理调质硬度HRc45~50. ④模锻后需经磁力探伤合格。 ⑤每组连杆重量差 +2%，需要秤重分组包装。。 （2）连杆主要尺寸与形位精度要求 技术要求项目 具体要求或数值 满足的主要性能 大小孔精度 ①大小孔公差等级IT6 保证与轴瓦配合良好 ②大小头表面粗糙度Ra为0.8um ③小头衬套底孔表面粗糙度Ra为1.6um ④大头空圆柱度0.012mm ⑤小头孔圆柱度0.01mm 两孔中心距 330±0.05mm 保证气缸压缩比精度 两孔轴线在两个相互垂直方向的平行度 在连杆大小头孔轴线所在平面的平面度为0.02。 在垂直连杆大小头孔轴线所在平面内的平面度为0.04 使气缸壁磨损均匀和使曲轴边缘减少磨损 大小头两头端面对其轴线的垂直度 在100长度上公差0.1 减少曲轴颈边缘磨损 螺孔对结合面的垂直度 在长度为100范围内的公差0.1~0.2 保证正常承载能力和大小孔轴瓦和曲轴颈的配合良好 连杆组内各连杆的质量差 2%以内 保证运转平稳 2．连杆机械加工工艺的设计 2.1设计原则 1）能够可靠地保证零件图纸上所有技术要求的实现。 2）必须能满足大批量生产的生产纲领要求。 3）在满足技术要求和生产纲领的前提下，一般要求工艺成本最低，并尽量减轻工人的劳动强度，保障生产安全。 2.2连杆机械加工工艺分析 （1）材料与毛坯 连杆材料可采用45钢或40Cr、45Mnz等优质钢或合金钢，也有用球墨铸铁或粉末冶金。目前主要采用合金钢材料。 目前用的较多的采用45号钢，毛坯整体模锻，正火处理，加工中间采用调质处理，提高强度和抗冲击能力。 钢制连杆毛坯一般都用模锻制造，常有两种锻造工艺方案。 ①连杆体和连杆盖分开锻造 从连杆盖的结构考虑，有的连杆盖上两条高筋之间有凹形槽，这就必须用分开锻造的方法，另外从连杆盖锻造后的组织来看，它的金属纤维是连续的，因此具有较高的强度，不易产生变形。 ②连杆体和连杆盖整体