铁路线路及站场第六章站场基础知识讲课讲稿.ppt

第六章 站场基础知识; 正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类： (1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线； (2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线； (3)办理装卸作业的货物线； (4)办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。 特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。;二、线路、道岔编号; 2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。 双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。; 3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一侧时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。; 4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。; (二)道岔的编号规定及方法 1．道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主(主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列车到达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺序编号，如图7－2、7－3所示。 在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔自最外方道岔起顺序编号，如图7－2(c)所示。; 站内道岔划分上行及下行区域的方法： (1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。 (2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心线划分。 2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图7－2、7－3、7－4所示。 3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4所示。 4．大型车站有数个车场时??每一车场的道岔应编为百位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～99)用于各车场外道岔的编号。 ;三、车站线路间距; 根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。 新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7－2的要求。; 序号 ;表7－2 主要建筑物和设备至线路中心线的距离;第二节 道岔用中·心线表示法; 图7－6中，o 表示道岔中心；a 表示道岔前部实际长度(基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b 表示道岔后部实际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；Lq表示道岔全长(道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)； a。表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离)；b0 表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；q 表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m 表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的距离)。; 在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。 例如画 9 号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的 9 个等分线段，并在最后一个线段末端画一等 分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。; 如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接，这就是用线路中心线表示的对称道岔。图7－7(b)表示的是6号对称道岔。;二、道岔辙叉号数的选用; 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 5．位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100 km／h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号；在列车直向通过速度为100 km／h及以上的路段内，均不应小于12号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大站可采用9号道岔。 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号。 ; 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于