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新车、维修车辆、二手车及库存车的质保期调查 来源：艾森 ECU 升级 　　汽车作为除住房以外的最大宗消费品，消费方式与其他商 品相比有其特殊性，而由于关系到车辆及使用者生命和财产安 全问题，其产品质量则更为重要。据中国质量协会全国用户委 员会、车人网、清华大学汽车工程研究院联合发布的有关统计 报告显示：仅在2005年下半年的投诉中，汽车质量的投诉就高 达67%。遗憾的是，与目前红火的汽车生产和消费情形相比，相 关方面的立法保护却有些滞后。在寄望汽车“三包”政策尽快 出台的同时，我们对汽车领域，包括新车、维修车辆、二手车 以及库存车的“质保期”做了一次系统的调查和探究。 　　新车品牌竞争大打“质保”牌 　　我们都知道每辆车都有保修期，也称质量担保期，汽车厂 家一般会给出时间和行驶里程两个条件，且以先到者为准。在 保修期内，用户在规定的使用条件下使用，而车辆由于制造、 装配及材料质量问题所造成的各类故障或零部件的损坏 (丧失 使用功能)经厂家授权维修站检验并确认后均由厂家提供无偿 维修或更换相应备件。但就目前而言，国家法规并未对汽车质 保期长短有强制规定，而汽车的质保期是厂家制订的，从某种 角度来看，这是由厂家对用户的单方面承诺。 　　现在，购买新车的消费者都可以得到最低限度为2年4万公 里的整车质保期，但因其所购买汽车品牌的不同质保期的长短 也有所差异。不少汽车生产厂家为了在同质化的车市竞争中打 败对手，纷纷把眼光转移到了售后服务领域，一汽轿车、上汽 通用五菱、东风悦达起亚、东风雪铁龙都将其产品的保修年限 从2年4万公里变成3年6万。而早在2004年底华晨金杯汽车就喊 出了：中华尊驰售后“10年20万公里”的保修口号。此言即出， 在车界引起轩然大波，其保修期之长即使是在成熟的国外汽车 市场也是鲜见，自然成为新闻焦点。因此，从某种意义上讲， 新车的质保期除了厂家的作秀外，很大程度上是品牌竞争的需 要。 　　修车 《规定》已有还欠实施到位 　　与新车“质保期”的无序相比，维修车辆的“质保期”抢 先一步出台。2005年8月1日，《机动车维修管理规定》(后简称 《规定》)正式施行。其中规定，汽车和危险货物运输车辆整车 修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日； 二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、 小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。其 他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为行驶6000公里或 者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为行驶700公里或者 7日。 　　按照《规定》，同一故障两次修理仍不能正常使用的，汽 修厂要联系其他维修企业，并承担修理费用。此外，出于对消 费者权益的保护，新规延长了汽车维修的质量保证期。如汽车 整车修理质保期为车辆行驶2万公里或100日。机动车维修竣工 质检合格的，应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》；否则 车主有权拒绝交费或接车。 　　遗憾的是，记者在采访中发现，虽然该《规定》已经出台 半年之久，但消费者对该《规定》并不清楚，有的消费者甚至 表示完全不知道。记者走访了成都几家大型的汽车销售集团， 上海大众4S 店维修中心一维修工程师透露：在《规定》出台前 上海大众就已经开始对大修车辆实施一年三万公里的维修质保 期。而令人担心的是部分品牌4S 店维修中心只是口头表示维修 质保时间，并未给客户提供书面保证。 　　二手车 逐步规范交易信心看涨 　　2005年10月1日，《二手车流通管理办法》(后简称《管理 办法》)的出台着实给进入瓶颈时期的二手车行业打了一剂“强 心针”。由于《管理办法》的实施，对以前一直处于半无序状 态的二手车市场做出许多调整，促进了二手车行业的规范，保 障了消费者的权益，消费者的消费信心也随之有所增长。 　　《管理办法》明确规定，二手车经销企业销售使用年限在3 年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆(营运车除外)，应直接 向用户提供不少于3个月或5000公里的质量保证期。这就意味着 消费者在买二手车时也可以像买新车以及其他商品一样，享受 到相应的“质保期”。 　　2005年成都置信精典汽车率先在成都推出了“二手车质保 期”这一概念，将二手车交易提升了一个台阶。2006年1月，四 川首家二手车4S 店——— “车玩家”东华二手车4S 店开始试营 业。在二手车领域首次引入4S 店的销售模式，与新车销售一样， 该二手车4S 店同样采用“前店后厂”的模式，二手车车主在这 里也能享受到新车车主一样的保姆式的服务。同时根