本体疏水和小汽机.ppt

蒸汽管道及汽轮机本体疏水系统 疏水的形成 启动时暖管、暖机蒸汽被冷却。 ◆运行过程中,蒸汽长时间滞留在管道的某一部位由于散热损失而凝结。 →运行过程中,蒸汽蒸发带水或减温喷水过量 疏水的危害 →对热力设备和管道造成热冲击和机械冲击。 汽轮机进水,会造成叶片损坏,轴向推力过大等损坏事故。 停机后,还会引起设备和管道腐蚀。 疏水的部位 主蒸汽、再热蒸汽管道的疏水,旁路系统中蒸汽管道的疏水,回热 抽汽管道的疏水,高、低压主汽门和调速汽门的疏水,汽缸的疏水,轴 封系统疏水等。 疏水的疏放形式 启动疏水—机组启动过程中,疏放暖管、暖机形成的大量疏水 →经常疏水—机组在正常运行过程中,疏放蒸汽管道中的少量疏水 放水(自由疏水)—机组启动前,疏放蒸汽管道中积存的疏水。 疏水点的设置 蒸汽管道的地位点,汽缸的下部,阀门前后,喷水减温器之后,管道的 死端等 节流水孔板组 子T 图435不同的疏水控制方式 (a)节流孔板组件;(b)疏水雛;(c)节流栓 疏水装置及控制 手动截止阀:通常与其他的疏水装置配合使用。PN不大于2452MPa的 疏水管道,单独采用,不用作调节,只用做关断。PN不小于3.923MPa 的疏水管道,与电动调节阀配合使用。 电动调节阀,启动调节阀:大机组广泛采用。 节流孔板:对压力较高的疏水进行节流,通过气动调节阀控制疏水 (如:高压调节汽门疏水) 节流栓:用于处于热备用的管道,通过连续疏水进行暖管。(如:旁 路蒸汽管道) 疏水罐:用于汽轮机的进气管道和运行过程中疏水量较大的地方。 (如中压联合汽门前) 疏水管道的布置 水平布置时,要有向下倾斜的坡度,且中间不能有低位点(如:比 扩容器入口还低的管段) 不同标高或不同压力的管道,应单独引到疏水扩容器 为减少开孔数量,扩容器上要设置进水联箱。联箱的标高必须高于 热井的最高运行水位和扩容器的运行水位。 工作压力相近的疏水管道才能接到同一进水联箱,并按压力从高到 低顺序排列。 →自动疏水阀不允许另设隔离阀与之串联。 疏水通常按压力高低,排入相应压力的扩容器