创新模式助推我国电动汽车产业化.pdf

代评工程师职称 jjj 创新模式助推我国电动汽车产业化 近日，科技部批复同意建设中国上海电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被 指定为电动汽车国际示范区。上海由此成为我国首个电动汽车国际示范城市，此 举也显示出我国电动汽车已然处在大规模产业化的前夕。     据了解，与传统汽车领域不同，在电动汽车领域，我国与先进国家的差距并 不明显，而电动汽车也一直被视为我国汽车工业实现“弯道超车”最重要的一次 契机。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞断言：以电 动汽车为主体的新能源汽车的发展，是快速增长的中国汽车工业可持续发展的惟 一选择。     困难与机遇并存     在谈到电动车业发展所面临的难题时，张小虞认为，当前，摆在新能源汽车 产业最大的难题，除了技术问题之外，市场和消费者对电动汽车的认识有待提高， 相关配套基础设施及标准都不完善，极大地制约着电动汽车产业化的脚步。     我国电动汽车产业化与市场化仍面临两大问题。首先，技术没有实现有效突 破仍是新能源汽车产业化的最大障碍。中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康 表示，电动汽车成本还需要很长时间才能逐步降低，充电电池寿命、充电次数、 体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程及电动汽车价格等 7 方面指标是电 动车能否实现产业化的关键。虽然电动汽车具有减少对国外石油依赖和减少排放 等优势，但这些都属于外部性效益，短期内企业和消费者并不能直接获益。在技 术设施能否跟进、电源能否有保障、生产者和消费者缺乏应有预期的情况下，谁 也不愿意贸然改变技术路线。     其次，企业投入电动汽车研发的资金和人力资源薄弱，而由汽车企业自发形 成的行业组织力度也不够，需要政府出面组织全行业力量联合攻关。     专家表示，电动汽车要实现产业化和市场化有很多困难需要克服，但机遇也 很诱人。在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车 中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合 我国缺少石油而内燃机技术水平不高的现状。目前，已有越来越多的专家、学者 呼吁将纯电动汽车上升为国家战略加以扶植。     按照相关规划，“十二五”期间，我国电动汽车发展的总体目标是：全面掌握 电动汽车的核心技术，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系， 建立有利于电动汽车发展的环境。其主要目标为：2015 年电动车保有量达到百 万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到 100 亿瓦时； 建立电动车标准体系，起草 100 多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换 点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年 10 个的速度增加，2015 年达到 70 个以上；完善基础设施，在示范城市建立 2000 多个充电站，40 万个 充电桩。 代评工程师职称 jjj     创新商业模式解决发展瓶颈     专家表示，应全面树立电动汽车是一个新兴产业，需要整体创新的观念，深 入开展对创新构架符合中国特色的电动汽车产业化的研究，特别是纯电动汽车商 业模式的研究与讨论，科学制定电动汽车产业中整车产业链和能源供给产业链划 分的总体方案和配套技术路线，有效帮助电动汽车实现市场竞争力，这对实施国 家“十二五”电动汽车产业化发展战略至关重要。     中国电动汽车商业模式及配套技术路线资深研究学者谢子聪表示，要站在“创 新一个新兴产业”的全局来思考中国电动汽车产业发展的问题。推动电动汽车产 业的发展是一个新兴产业的系统创新，在没有成熟模式供参考和复制的条件下， 不仅需要从该产业的创新商业模式的构架、整车产业链和能源供给产业链的划分、 配套技术系统的方案选择、组织实施策略的制定等众多环节周密设计谋划，还需 要对产业链上每个产品的生产工艺文件、成品检测标准、产品使用说明书等细小 方面精心编写。所以，电动汽车创新不仅仅是一个产品的创新，而是真正意义上 的新兴产业的系统创新。   （本文作者：于大勇）   近日，科技部批復同意建設中國上海電動汽車國際示范城市，上海市嘉定區被 指定為電動汽車國際示范區。上海由此成為我國首個電動汽車國際示范城市，此 舉也顯示出我國電動汽車已然處在大規模產業化的前夕。     據瞭解，與傳統汽車領域不同，在電動汽車領域，我國與先進國傢的差