深基坑临近地铁侧的施工保护措施.docxVIP

深基坑临近地铁侧的施工保护措施 庄之敬 （上海建浩工程顾问有限公司 ） 一、 工程概况 国信兴7工海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附届 的3个大型地下车库为主体。其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m,地下车库筏板厚该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 0.5~0.7m，占地面积 20592m2实际基坑开挖面积达 19000m?开挖深度为 5.85~10.45m （北浅南深）。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦7工仅 50m北侧及东侧均为已建住宅小 区，南侧塘桥路下为运营中的地铁 4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m 4 号线区间隧道埋深为地表下17m该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则， 项目指挥部将地铁 的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的 B基坑施工显然是确保整个工 程安全进展的关键环节。该基坑开挖深度 9.55m、局部落深处为10.45m,围护结构采用钻 孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式， 地铁侧的围护体也采 用了钻孔灌注桩的形式。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 二、 地铁侧的施工保护措施 面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、 周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系 列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （一） 加大加长基坑围护体 采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为 850mm插入比 达1.4，非地铁侧则采用4 800mm勺钻孔灌注桩，插入比为1.1。 （二） 坑内加固措施 B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物 区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为 4 800的旋喷桩，深度-6.45~基坑 底下5米；第二道4 850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （三） 盆式开挖、四周留土 基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。每层土方开挖时，四周预留宽度 10米左 右的土方，将其作为应力缓冲区，以减少对周边环境的影响。特别是在南侧的地铁区问隧 道作业时，先放坡挖除中间的土方，然后再按顺序分层、分块，且对称地挖除预留土方， 这为的是能尽快形成对撑及十字对撑，以确保基坑及地铁区间隧道的安全。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （四）预留土体的挖除措施 按“分层、分区、分块、分段、分时”的原则，利用“时空效应”，将预留土体限时、 对称且平行开挖，每块土体从开挖至垫层浇捣完毕用时控制在 36h内（地铁侧需在16h之 内）。待盆式中部的碌支撑强度达到设计要求的 70%t,再抽条开挖预留土体。在预留土该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 体挖除之前，先分层刨除上面 2.5m高度的土体，以防由于抽条时土体太高引发塌方而产 生危险。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 抽条开挖南侧加固土体时，土体抽条宽度控制在4米左右，先期抽条处的垫层跟随土 方开挖予以浇筑，待垫层达到设计要求的 50恕上强度后，再挖除余下的搅拌桩加固区土 体。地铁侧开挖面无支撑暴露的长度不能大于 20m且必须在16小时内完成开挖，以确 保其与盆式中部碌支撑的连接，进而形成对撑。待养护至达到设计要求强度的 80%t,再该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 着手下一层土方的开挖。 三、对保护措施的技术经济指标分析 采取上述保护措施后，取得的效果相当明显。经对该基坑各监测点的测定数据及地铁 结构变形监测值的分析比对后，可以认定基坑施工处安全状态。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （一） 地铁侧围护体的变形 经测定，开挖深度近10米的基坑，靠近地铁侧的基坑围护体水平位移较小，其最大 水平位移值为3.0cm；非地铁侧的基坑围护体水平位移较大，其最大值为4.5cm.由此可见， 采取施工保护措施后，二层土及三层土的开挖对地铁侧围护结构的影响明显小于非地铁 侧。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 以往众多类似工况，常采用砌筑地下连续墙的围护方式。大量的统计数据表明，上海 地区地下连续墙的最大水平位移介于 0.1%H （H为基坑开挖深度）和1.0%H之间，平均值 为0.42%H就围护体的最大水平位移而言，该基坑（特别是处地铁侧）所采用的钻孔灌 注桩围护体系应该说取得了较理想的支护效果。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责