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铁路牵引供电工程安全知识 第一章电气化铁路的优势与危险因素 1961年8月,位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路正式通车。 由于电力机车的功率比蒸汽机车和内燃机车明显增大,用其牵引的列车承载重量高,运行速度快,爬坡能力强,安全性能好,既综合利用了资源,又保护了自然环境,还改善了劳动条件,具有蒸汽机车和内燃机车均不具备的优越性,现已逐步发展成为铁路运输的主要牵引动力。 特别是20世纪80年代以来,我国的电气化铁路得到迅速发展。1992年,第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化铁路的开通,标志着我国电气化铁路技术装备已经接近或达到国际先进水平;1998年,第一条时速200km的高速铁路----广深电气化铁路的开通,2007年“4.18”铁路第六次大面积提速,时速200km的动车组大面积上线开行,标志着我国电气化铁路开始进入高速发展的新时期。目前,我国的电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界前列。 毫无疑问,我国电气化铁路的高速发展,对于提高铁路运输装备的科技含量,增强铁路运输企业的综合实力,缓解铁路运输能力的紧张状况,改善从业人员的劳动条件,必将产生积极的作用。毋庸讳言,由于电气化设备高压带电危险大、高空作业防护难、列车运行速度高,从业人员在电气化区段施工作业主要面临以下危险因素。 一、触电伤害 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网通常带有有25kv的高压电,而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上,任何人、任何物体接触或接近接触网及带电部分,都有发生触电或放电起火的危险,直接威胁从业人员的劳动安全。我国自第一条电气化铁路开通以来,从业人员因违反操作规程和违反劳动纪律导致的触电伤亡事故已达上百起。 二、高处坠落伤害 电气化的接触网和电力机车有受电弓等设备,都是室外露天设置的设备,常年处于风吹、日晒、雨淋的自然环境。为了确保电气化铁路的安全运行,从业人员必须按照规定或现场实际需要,及时对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修。由于接触网、受电弓等设备距离钢轨轨面的高度均在2m以上,其中接触网一般在6m左右,最低也在5.330m以上,最高可达6.5m。所以,从业人员在对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修时,不仅面临着触电伤害的危险因素,同时也面临着高处坠落伤害的危险因素。 三、机车车辆伤害 与蒸汽机车和内燃机车相比,电力机车的功率明显增大,用其牵引的列车承载重量重,爬坡能力强,运行速度快,正在被越来越多的国家所采用。目前,国外不少国家客运电力机车的运行时速已达200km,最高时速可达500km以上;我国生产的CRH动车组和SS8型客运电力机车的最高时速也已达到380km和240km。电力机车的优势在山区铁路尤其是长大坡道区段更为明显。根据我国铁路的运营经验,三类牵引机车在6‰坡度的双线自动闭塞区段的年输送能力分别为:蒸汽机车1800万t,内燃机车3702万t,电力机车5600万t。电力机车的广泛应用,对于缓解我国铁路运输紧张的状况起到了积极作用,但同时也因为电力机车牵引的列车运行速度快,区间通过密度高。特别是时速250km动车组的开行,对电气化铁路施工和设备检查、保养维修的从业人员的劳动安全构成了潜在的危险因素,极易导致机车 车辆伤害事故的发生。 第二章电气化铁路劳动安全通用知识 对于每一名从业人员来说,要确保在设备高压带电、高空维修作业、列车高速运行情形下的劳动安全,就必须首先掌握电气化铁路劳动安全的基础知识和基本要求并自觉地遵照执行。 一、接触网接电的规定 《电气化铁路有关人员电气安全规则》第五条规定:新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前,铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后,要立即转告所属有关人员。自接触网设备第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,所有单位、部门人员均须按有电对待。 二、保持安全距离的规定 为了防止人体触及或接近带电体造成触电伤害,避免车辆及其他工具触及或过分接近带电体造成过电压放电、火灾和各种短路事故,在带电体与地面之间,带电体与其他设备之间,带电体与带电体之间均应保持一定的安全距离。 在电气化铁路的下列设备、部件上,通常或可能带有有25kv的高压电: 1、接触网及其连接的部件,包括导线、承力索。 2、电力机车主变压器的一侧。 3、当接触网的绝缘失效且未装接地线或接地线不良时,接触网支柱及其金属结构上、回流线与钢轨的连接点上都可能带有高压电。 因此,为保证电气化铁路的劳动安全,从业人员必须与高压带电体保持2m以上的安全距离,不得直接或通过任何物体间接地与上述设备接触。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业前,接触网必须先办理停电接地。 三、发现接触网断线时的处理 当遇