公铁两用车PDF打印.pdfVIP

一 寸 光 阴 不 可 轻 双模轨公路半拖车 双模轨公路半拖车有公铁两用可拆卸的脚轮轮轨转向架， 对车体来说，在公路上运行时空气弹簧承受来自车体的压力，在 铁路上运行时转向架承受来自车体的压力。这种机械设备在公路 和铁路上运行时先选择性的提高和降低转向架，在铁路运行模式 和公路运行模式选择不同的齿轮，对转向架来说，另一种机械设 备提供附加或分离轮轨，在铁路运行中该机构正在被应用到整个 半挂车上。这条公路运行装置可能是每个单一的轴或轴型串联在 一起，每个轴允许承载重量为标准轮胎在通过公路时的运行负 荷。在高速公路运行时齿轮被安装在车身前且允许调整，前后定 位，以进一步提高在公路允许内的承载能力。从而改善重量分布。 轮轨转向架是最好的双轴类型。 双模轨公路半拖车转向架可分离 这项发明涉及双模铁路公路半挂车车辆，能行运行。橡 胶轮胎装在铁路轮对的法兰上。两种车辆改进的基本方法：第一 类应用一些可拆卸的铁路转向架技术，使每一个车辆本身是永久 公路轮毂，第二类：其中每个车辆在任何时候都进行公路和铁路 车轮的切换。在运行时能提供升高或降低交替轮类型设计所需的 模式，上述第一基本方法，拖车在铁路上运行时铁路转向架充当 桥梁作用，在铁路运行之中铁路转向架起到了桥梁作用。在拖车 尾部和最前面的转向架中间印有美国的专利，纳尔逊号 2036535，美国专利。号2709969，安dert 和美国专利。马登 1 一 寸 光 阴 不 可 轻 号 3342141 。这种做法造成的压缩和张力工人在列车装配处理 产生严重的问题，这种问题被传输到每节车体上，通过中间铁路 转向架，然后进入下一个拖车体等等，重型复杂机械联轴器被用 在每个转向架的连接处，在这些连接点都需要对重型车体加固。 另外，转向架的动态稳定会承受不必要的压力，这些压力挤压拔 模能使转向架产生不同程度的弯曲变形。此外，对于铁路转向架 的稳定性问题，可能存在一个满载拖车加上一个相邻邻的空车， 从而使中间转向架受到俯仰力矩，还有一个缺点就是这种设计还 有特殊要求，复杂的铁路转向架和复杂的多重耦合和锁定机制会 影响通过拖车转向架机构之联的连接，也是实现从公路到铁路的 运作方式转变经营方式简单，但缺乏实际方法。 在第二上述基本方法中：采用不同的手段，有选择地提高 和降低公路和铁路轮套所需的轮对的位置，而另一车轮定位于相 反的位置，如布朗中披露美国专利的专利。号2889785，和U.S4， 202277，美国专利和沃纳。3002469 号。无论在升降过程中采 用何种实际手段这种方法涉及到相对复杂的机械技术，另外专用 的铁路悬浮被应用，它能兼容升降两种方式，此外，由于轴重转 向架是安装在运行的车辆上。相比于传统的半拖车付费承载能力 可能有限，此外，由于这些车辆通常采用单桥铁路转向架，但双 桥铁路转向架最好是铁路行业，一个双桥铁路转向架多余的重量 可在高速公路上运行是不能接受的。此外，这类车辆的维修可能 造会有些困难，因为公路和铁路都悬挂系统及各自的升降装置都 2 一 寸 光 阴 不 可 轻 占用相同靠近车身后部的位置。 这是本发明的主要对象提供一个双模铁路公路车辆克服了 现有技术的上述车辆的缺点，并在实施和运作，因此更经济，更 实用。另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路能改善有效载 荷的两种操作模式和公路铁路车辆的运载能力 另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路车辆且采用了 双轴转向架铁路或卡车 另一项发明的目的是提供一个双模铁路公路用人的性格描 述简单，实用的手段来释放地锁定铁路转向架车辆的车身。 另一项发明的目的是提供一个简单实用的方式将转向架用 可拆卸的方式锁定在双模公铁车身上。 另一项发明的目的是提供一个具有简单实特点且能转换公 铁运行模式机构的双模铁路公路车辆所描述的字符用人模式-反 之亦然。 另一项发明的目的是提供一个在任何时候完成大量运却用 较少车辆的双模铁路公路，因为，车辆系统，并不是所有的车身 能将铁路转向架耦合在铁路运行操作中。 另一项发明的目的是提供一个能描述性的应用安装了