LTE技术在西安地铁的应用.pptVIP

LTE技术在西安地铁的应用 2019 赵跟党 2019年10月 1 目 录 02 03 04 05 2 概述 01 3 西安市轨道交通线路运营线路 01 概述 4 132.65公里 车站92座 换乘站6座 西安地铁四号线LTE系统概述 1.LTE技术优势 LTE技术由于具有更高的传输速率、更好的移动性、更低的延迟率等优势，有效解决了城市轨道交通的高安全性、高可靠性、高效率、车地无线通信系统承载业务等需求，实现频率资源的合理利用，因此，LTE技术在轨道交通行业得到了越来越多的应用。 2.西安地铁四号线 四号线LTE综合承载采用了A/B双网设计，A网使用10~15MHz带宽同频组网用以综合承载信号CBTC、车载PIS流媒体、列车紧急文本信息、车载CCTV、列车状态信息以及预留的集群调度业务，B网使用5MHz带宽同频组网单独承载信号CBTC业务A、B双网络完全独立，并行工作，互不影响，从而保障信号CBTC业务的高可靠性。 01 概述 5 控制中心子系统主要负责终端认证、终端IP地址管理、移动性管理等，提供接口直接连接CBTC、PIS、CCTV等业务系统。 控制中心子系统 车站子系统主要负责无线信号的发送和接收、空口无线资源管理和接入网侧移动性管理，由基带控制单元BBU和远端射频单元RRU两部分组成，BBU与RRU共同配合实现一个完整的基站逻辑功能。 车站子系统 TD-LTE车载终端TAU部署在列车编组的前后司机车厢，TAU天线安装在司机车厢外侧顶部和侧面底部，分别实现与隧道内顶部漏缆及高架、地面侧面漏缆的通信。 车载子系统 系统组成 6 01 概述 四号线LTE运行情况 02 7 四号线LTE系统总体运行情况 LTE系统故障及隐患统计 LTE系统故障自2018年12月以来，共计发生3起故障，其中车载TAU引起的故障2起，网络切换引起的故障1起。隐患共发生9起，其中馈线接头引起的驻波比过大2起，BBU光功率弱1起；机柜温度较高1起，TAU网管系统缺陷 1起，交换机风扇告警1起，车载TAU 线缆接头质量问题3起。 四号线LTE系统总体运行情况 02 8 LTE系统故障及隐患分析 四号线LTE系统总体运行情况 02 故障分析 其中核心网1起占比33%，TAU设备2起占比67%。TAU 2次故障均为设备硬件原因，一次为TAU设备卡槽与SIM卡接触不良，一次为TAU电源模块故障。 隐患分析 由于线路问题引起的驻波比高、光功率过低、网络丢包问题，共计6起，占比67%；环境温度高引起设备告警1起占比11%，网管系统缺陷1起占比11%，设备风扇故障1起占比11%。 3起 8起 TAU故障原因：硬件接触不良或电源模块故障导致； 整改预防措施：（1）更换了所有列车TAU设备SIM卡卡托，并对每台设备进行功能检测。（2）运营期间定期对A/B网TAU状态进行查看，发现异常情况及时登乘处理。（3）落实早送车各项要求，确保列车出车前各设备状态正常。 核心网故障原因：A/B网TAU同时发生了切换失败，导致单车A/B网TAU同时掉线； 整改及预防措施：（1）连续监测核心网和基站的UE级小区信令2个月没有发现切换失败的问题。（2）对故障区域进行无线覆盖路测分析，路测结果正常。（3）加强对LTE核心网网管的培训，持续跟踪设备信令。并提高员工对接口数据的分析能力。 原因及整改措施 (1)硬件连接方式问题，经过对耦合器、光纤、电桥的更换处理，对光纤接头进行清洁，对法兰盘内盘纤方式进行规范，对射频线缆接头重新进行制作，对线路整体信号衰减进行降低，提升信号传输质量。 (2)系统软件及配置问题，经过对软件后台配置的全面筛查和整改，如对BBU信号发射功能的优化；对RRU天线的信号覆盖角度进行调整；对越区切换阈值进行调整等方式完成对网络覆盖质量的优化。 9 1 车载TAU设备 2 3 A、B网核心网 A、B网基站 分别对A、B网抽取T14车的单日ping包日志进行分析，ping测存在少量丢包的情况，根据14车的抽测数据，18个小时ping包测试，延迟在50ms以内，A/B网的整体丢包率约为0.1%，均优于《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范》中对数据传输延时小于150ms和数据丢包率小于0.5%的要求 自开通运营以来，A、B网核心网侧无告警，网管通知中查阅车载TAU状态变化的消息。A、B网核心网运行稳定，设备状态正常。 A、B网基站侧暂无当前告警，通知中无内容，历史告警中存在以下告警： 1