交通建筑结构选型培训课件.ppt

交通建筑结构选型调研汇报 小组成员: 陈桂良 王琪 何子聪 祝建 戎昊 喻晗阳 江贺文 陆家豪 梁文敏 黄苡航 赵睿 结构选型 普通跨度（墙、框架结构） 大跨度（空间网架结构） 一、普通跨度的交通建筑 由于其跨度较小，通常采用框架体系或（和）墙体系做为竖向分体系。 由于层数较低，屋顶的设计通常十分具有流线感，常采用钢结构的桁架、网壳等。有的也会采用平板屋顶。 岳阳洞庭汽车站 站台设计 弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便；站台的宽度4.5米，有利于交通疏散；缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施 外部的人性化设计 弧形的钢架板式悬挑雨棚与弧形的站台呼应 大跨度空间结构的特点  刚度好，抗震性好，自重轻，经济性好。目前大部分空间结构都采用钢材、膜材等制作，轻质高强。由于空间结构具有三维受力特性，内力均匀，对集中荷载的分散性较强，所以能很好的承受不对称荷载或较大的集中荷载，整体刚度大。 便于工业化生产。空间结构的构件通常在工厂中制作，在工地上可以很快地安装起来。 形式多样化，造型美观。空间结构的形式丰富多彩，千变万化，个性鲜明，为建筑师的自由建筑创作提供了广阔的想象空间。——目前大跨度结构的建造和所采用的技术已成为衡量一个国家建筑水平的重要标志，许多宏伟而富有特色的大跨度建筑已成为当地的象征性标志和著名的人文景观。 建筑、结构和使用功能的统一。 二、大跨度的交通建筑 大跨度结构建筑是横向跨越30米以上空间的各类结构形式的建筑。 大跨度结构多用于交通建筑中的航空港候机大、飞机机库及其他大型公共建筑。 结构类型有折板结构、壳体结构、网架结构、悬索结构、充气结构、篷帐张力结构等 。 关于桁架结构 空间网架结构 一种有很多杆件以一定规律组成的网状结构。 杆件间相互支撑，形成多向受力的空间结构，故整体性强、稳定性好、空间刚度大，有利于抗震。 杆件主要受轴向力，充分发挥材料强度，节省材料。 网架 网壳 网架与网壳的定义 网格结构：由很多杆件通过节点，按照规律的几何图形组成的空间结构，包括网架结构和网壳结构。 网架结构：双层或多层平板形网格结构。 网壳结构：曲面形网格结构。 网架 网壳 大跨度交通建筑选例 本溪市长途客运站（网架） 京都火车站（网架） 武汉火车站（网壳） 本溪市长途客运站 空间网架结构 本溪市长途客运站的候车大厅采用的是正放四角锥体网架，角锥体系臂交叉桁架刚度大，受力性好。 入口处飘顶采用了上下玄均为方格，上下玄错开半格 适用范围：中小跨度结构 型式： 1正放四角锥体网架 2斜放四角锥体网架 京都火车站 京都火车站是日本建筑师原广司的代表作，是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场等。 京都被誉为通向日本历史之门。 原广司的方案意图是设计成地理上的、作为城市通向/ 历史之门的聚集场所( concourse) 。 这一意图的表达手法是在新车站内设置了一座巨大的厅来反映城市之门的意象。横向布置的大厅进深27 m, 最高处达 60 m, 横向宽 470 m, 且呈两端高起、中间低的谷状, 大厅两端开敞, 顶部覆以曲面的金属网架和玻璃。 曲线雨棚：多面项的结构 车站本身的设计重点就在于它多面项的结构，从位于内部中间楼层的大型中庭向另一端望去，更能发现整体结构的非对称与协调的美感 为了凸现非对称的关系，因此，选择正中央的位置，以上方的横梁作为切割线,以凸显画面中所呈现的放射线架构。而左面、右上方的钢架，以及右边的建筑体区块，则表现了几何与重叠性的协调美感 结构与设计的关系 进入大厅, 首先会看到京都的天空。建筑师在此处也意图表现/ 境界存在, 同时也不存在的日本传统美学理念。（见右图） 雨棚与大厅内部设计 中央入口广场上的雨棚，采用网架的桁架结构。结构杆件通过一定规律，几何组合，节点连接，序列感很强，使得大厅空间变成一个整体, 没有分层的感觉; 大厅内部结构大厅地面向东西两翼不断升高,。不过在各个层面高度上与各层的使用空间都形成回路, 使得位于不同层面上的使用空间都融于大厅, 即所谓/ 聚集场所。 空中地面层 京都车站的一个