武吉C11连拱隧道安全施工方案(20200728151841).docx

隧道安全施工方案 根据武吉高速 C11 标连拱隧道施工特点、现场地质情况， 为了确保隧道的施工安全，特制定以下隧道安全施工方案： 1、 进洞前应作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好 天沟、边沟等排水设施， 确保地表水不致于危及隧道的施工安全。 2、 隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施 工安全等情况记载于交接班记录薄内， 工地值班负责人应认真检 查交接班情况。 3、 所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品， 遵章守纪听从指挥。 4、 在不良地质地段施工时， 应接照先治水、 短开挖、 弱爆破、 先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。 5、 开挖 （1） 开挖人员到达工作地点时，首先应检查工作面是否安全， 检查支护是否牢固，顶板和面帮是否稳定，如有松动的石、土块 或裂缝应先予以清除或支护； （ 2） 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必 要的安全距离； （ 3） 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机； （4） 风钻钻眼时，应先检查设备是否完好，不合要求请及时修 理或返换。 （5） 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时 应用板松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 （ 6） 电钻眼应检查绝缘装置是否良好 ,电钻工必须手戴绝缘手 套 ,脚穿绝缘胶鞋 ,并不得用手导引回转钢钎 ,不得用电钻处理被 夹住的钎子。 （7） 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 （8） 严禁在残眼中继续钻眼。 （ 9） 钻 孔 台 车 进 洞 时 要 有 专 人 指 挥 ， 行 走 速 度 不 超 过 25m/min ，台车在行走或待避时，应将钻架和机具收扰到放置 位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。 6 、 爆破 （1） 装药钻孔不宜平行作业。 （ 2） 爆破器材和工房应设在洞口 50m 以外的安全地点，严禁 在加工房以外地点改制和加工爆破器材。 （3） 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。 （ 4） 进行爆破时，所有人员应撤离现场。 （ 5） 洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得 过久。 （6） 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的 泥浆石粉应吹洗干净； 刚打好的炮眼热度过高， 不得立即意志装 药。如果遇有照明不足，发现流砂，流泥半径妥善处理，或可能 有大置溶沟通水时，严禁装药爆破。 （7） 洞内爆破不得使用黑火药。 （8） 火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导 火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于人 2m 。 一个爆破工一次点燃的根数不宜超过 5 根。如一人点炮超过 5 根或多人点炮时， 应先点燃计时导火索， 计时导火索的长度不得 超过该次被点导火索中最短导火索长度 1/3 。当计时导火索燃烧 完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。 （ 9） 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒， 严禁用明火照明。 （10 ） 采用电雷管爆破时，必须按照国际现行的《爆破安全 规程》（ GB6722-86 ）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管 设，防止漏电引爆。装药时可用投光灯，矿火照明。起爆主导线 宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于 1m 。 （11 ） 爆破后必须经过 15mm 通风排烟后，检查人员方可进 入工作面。 （12 ） 发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。 （13 ） 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与 机具应撤至安全地点。 （14 ） 两工作面接近贯通时，两端加强联系与统一指挥。岩 石隧道向工作面距离接近 15m （软岩为 20m ），一端装药放炮 时，加一端人员应撤离到安全地点。 7、 洞内运输 （1） 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混 装。 （ 2） 所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。 （ 3） 进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严 禁扒车、追车或强行搭车。 （ 4） 装碴时，坑道断面应能满足装载机的安全运转，装碴机上 的电揽或高压胶管应有人收放， 装碴机操作时其回转范围内不得 有人通过。 （5） 车辆行驶中严禁超车。 （6） 在洞口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专 人指挥交通。 （ 7） 凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其 外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。 、 爆破器材运输 （1） 在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和 国爆炸物品管理条例》 （ 2） 在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别 运送。 人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送； 汽车运送时 雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送。 间距应相隔 50m 以上。 （ 3） 人力运送爆破器材