锚栓拉拔实验方案.（正式版）.doc

合肥 合肥市轨道交通1号线一、二期工程供电（含疏散平台）系统集成及安装工程 混凝土用膨胀型、扩孔型、药剂型锚栓 拉拔实验方案 中铁电气化局集团 合肥轨道交通1号线供电系统工程施工项目部 2015年4月30日 编 制： 审 核： 批 准： 混凝土用膨胀型、扩孔型、药剂型锚栓拉拔实验方案 编制依据 1、合肥地铁投标文件用户需求书及设计联络会议纪要。 2、JG160-2004《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓》。 3、JGJ145-2004《混凝土后锚固技术规范》。 4、GB50550-2010《建筑结构加固工程施工质量验收规范》。 工程概况 合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长28.8km，共设26座车地下站，车辆段1座，停车场2座，控制中心1座。该线共分三期建设，其中，一、二期工程合肥站～徽州大道站段的建设方针为“同步设计、分期建设、同步运营”，并预留三期延伸条件。 合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，设23座地下车站（含换乘站6座），最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，主变电所2座（分别为胜利路和庐州大道主变电所）。 合肥市轨道交通一、二期工程供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式；牵引供电系统和动力照明配电系统电源共用35kV供电环网；牵引供电制式采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式；动力照明采用380/220V供电方式。 供电系统按“无人值班、有人值守”设计。 施工准备 劳动组织 序号 施工人员 单位 数量 备注 1 实验负责人 人 1 现场实验组织 2 技术人员 人 1 技术负责 3 质量员 人 1 质量负责 4 安全员 人 1 安全检查，安全提醒 5 作业人员 人 2 6 辅助作业人员 人 3 工机具 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 梯车 台 1 2 拉拔仪 16-24 台 1 3 拉拔仪 10-12 台 1 操作程序 施工前的准备 混凝土用膨胀型、扩孔型锚栓已安装到位。 化学锚栓预埋后达到凝固期凝（固期一般为72小时）。 操作方法 检查仪器 检查油量:如液压缸活塞没有完全缩回缸体内时，应首先通过油管连接至手压泵，逆时针方向拧松泵体上的卸荷阀，使千斤顶中的液压油排回到手压泵储油筒中。拧开注油阀，检查油量，如油不满，可加注N46号耐磨液压油或20号机油。 排气:液压系统组装好后，储油筒、油管及液压缸中常混有空气，为使液压系统正常，这些空气必须排掉。方法是，将手动泵放在比液压缸稍高的地方，压动手动泵，使液压油缸活塞伸出，再打开卸荷阀，使活塞缩回，连续几次即可。必要时可打开注油阀， 排除储油筒内空气。 在待测锚栓上安装好拉拔仪。 将油管与千斤顶连接，按上述1、2项要求进行油量、排气及压力表检查。将拉杆，拧到锚杆末端，如拉杆内螺纹外径大于油缸中心孔，可在油缸底部增加加长套，再套上液压缸(使活塞端向外)，然后拧上螺母并顺时针拧紧泄荷阀。 压动油泵手柄，用力应均匀，不要用力过猛，当压力表上的读数达到要求时，停止加压。保持3～5分钟，期间如无异常，即通过测试（注意：手动泵必须摆成水平放置工作）。检测完毕应逆进针方向拧松泄阀，使压力表读数为零，再把各部件由锚杆上卸下。 技术人员对拉拔数据进行记录。 控制要点 依据JGJ145-2004《混凝土结构后锚固技术规程》附录A第2.2条规定所植钢筋应按同规格、同型号、基本相同部位组成一个检验批，抽取数量按每批总数的1‰计算，且不少于3 根。 非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min 持荷期间荷载降低≤5％时为合格。当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于3 个锚栓做破坏性检验判断。 锚栓拉拔检测参考数据 序号 锚栓型号 锚栓类型 设计荷载(KN) 1 M12 后扩底 12.5 2 M16 化学胶剂 14.4 3 M20 化学胶剂 20.1 4 M24 化学胶剂 20.1 安全规定 凡进入施工现场的所有施工人员，必须穿工作服，戴安全帽，不得穿带钉鞋、高跟鞋、拖鞋或赤脚。 合理正确的使用劳动保护用品，充分发挥劳保用品在施工中的保护作用。 施工人员必须保证休息充分，精力充沛，出工前和工作中严禁饮酒，发现饮酒者应立即停止其当班工作，并停工处理。 未经安全技术培训教育的人员不得上岗。坚持安全班前讲话、作业票制度。施工人员每天上班进入施工现场之前，要认真检查施工机具，对不具备安全条件的机具要及时停止使用。 在有轨行车运行的线路上施工时要注意加强防护，必须在施工地两侧各100米设