深圳机场三跑道基本情况介绍.docx

深圳机场三跑道及T4基本情况汇报 一、三跑道建设必要性 深圳机场总体规划预测2020年深圳机场高峰小时起降架次87架次，年起降34.64万架次，将达到或超出双跑道最大容量。但跟据机场实际发展情况，预计2017年将达到上述目标，因此需启动第三条跑道建设工程的前期工作。 同时珠三角机场群与深圳机场空域矛盾尤为突出。白云机场第三条跑道已投入使用，香港机场已启动三跑道工作、惠州空军机场军改民工作已完成并通航，从大珠三角空域资源利用角度深圳机场宜及早启动三跑道项目。 图-1：珠三角机场群示意图 二、主要建设内容 机场三跑道位于深圳机场二跑道以西、沿江高速以东、福永河以南范围，现状为海域，规划用海范围约350公顷，陆域形成与软基处理面积约230公顷，与珠江导流线最短距离约280m，现状空域位于珠海终端管制区。 机场总规中三跑道构型为3600m×60m，与二跑道垂直间距550m，南端与二跑道北向水平间距1050m。在三跑道东侧200m处新建3600m长、25m宽平行滑行道，两侧各设17.5m宽道肩。 图-2：三跑道构型方案 三跑道项目主要建设内容包括：陆域形成与软基处理、飞行区工程、空管工程、空域与飞行程序。其中： 陆域形成与软基处理总面积约350公顷，参照二跑道投资估算约45亿元。 飞行区工程包括:跑滑系统（跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、端联络道和旁通联络道）、配套供电、助航灯光系统、排水、围界、巡场路、滑行桥及飞行区监控报警系统等。参照二跑道投资框算约15亿元。 空管工程包括：主降、次降方向仪表着陆系统各一套，自动气象观测系统1套，自动气象站1套，航空气象情报交换系统升级，ADS-B系统及第二航管楼。空管工程框算约1.23亿元。 空域及飞行程序包括：空域调整方案、传统飞行程序、RNAV/PBN飞行程序、飞机性能分析、容量评估、机场使用细则、管制运行方案。 T4航站区工程主要包括：T4航站楼主体、卫星楼及配套设施，总占地面积425公顷。前期软基处理工程投资约44亿元，主体工程及设施建设投资110亿元。 图-3：深圳机场卫星影像图 三、主要节点计划 三跑道陆域形成及软基处理计划2016年完成项目立项及设计工作，2017年开工，2019年年底完工；飞行区工程计划2019年年底开工，2021年年底完工；空管工程、飞行程序等同步开展。 T4航站区及配套设施一期工程用地105公顷，建筑面积25万平方米，2015年下半年启动建设，2020年投入使用；二期工程用地320公顷，于2020年前后建设，2023年投入使用。 四、已开展的前期工作内容 三跑道项目前期工作内容主要包括陆域形成与软基处理、飞行区工程、空管工程、空域及飞行程序的项目建议书、可行性研究报告、项目立项工作，对应“用海、用地、用江、空域”等专项审批工作。 另三跑道项目是一项复杂的系统性工程，参照已完工深圳机场二跑道项目、正开展的香港机场三跑道项目，前期工作还包括以下专题研究工作： （一）深圳机场航空业务量预测。 （二）深圳机场双跑道运行现状、运行模式、研究。 （三）三跑道跑道构型、运行模式及空域专题研究。 （四）深圳机场跑道容量专题研究。 深圳机场建设发展公司 2015年7月14日