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（企业管理咨询）咨询审 查报告内容 计进行了中间检查、审核和咨询。审核咨询期间，监理组听取了 两院对初步设计工作的汇报，然后通过问、查、看等方式进行审查。 同时还互相交流了看法和视察现场。这次审查咨询的内容主要有总体 方案和路线、路基路面及排水、桥涵、路线交叉以及工程地质等。根 据审查情况，监理组提出以下审查咨询意见，请业主审定，并请贵两 院按审查咨询意见和业主审定精神进行认真修改、补充和完善，然后 将执行情况反馈业主和我院认可后正式提出初步设计文件。 二、总体设计与路线 ㈠、总体设计 1 、本项目作为城市快速干道，路基横断面各部分尺寸应征得 广州市和东莞市规划部门的批准。目前第一合同段与第二合同段的路 基横断面中中央分隔带宽度不同，现设计采用三角段过渡形式不利于 安全行驶。应采用完善的平曲线予以过渡。鉴于目前路基横断面尚未 得到两市规划部门认可，对两合同段接线部位的平面线形暂时予以维 持，待施工图阶段予以修改。 2 、本项目作为城市快速干道，其路线纵坡设计中应结合城市发 展规划先行确定沿线城镇及工业开发区场地标高，据此对通道、分离 式立交的净空予以控制。在目前城市发展规划不完善的情况下，可通 过对附近开发区场地标高的调查作出预估。 3 、本项目沿线除起点至广深铁路间有小山丘外，沿线地势较为 低窄窪，路基取土困难。建议第二合同段利用路堑段路侧小丘取土， 改路堑断面为路堤断面，取消路堑边坡或改为 1 ：3～1 ：4 的缓坡并 扩宽路堑边坡平台，以改善景观条件，利于绿化工程的实施。 4 、本项目沿线地势低窪，加之沿线软土地基分布广泛。因此， 软基段通道不应下挖，以防通道积水及被交路变形，尤其是覆盖层厚 度仅为 1.0m~1.5m 的路段。路基下挖使软土层暴露或硬壳层过薄，使 被交道路路基无法成型。 ㈡、路线 1 、K0+000~K9+869.81(=K9+885.55) ①路线方案： 初步设计的主要依据为“广园快速路延长线工程方案设计招标中 标书”和“广园东路延长线工程可行性研究报告”，而最重要的依据―― 可行性研究报告的批复意见暂缺。由于工程方案设计中JD2 平曲线半 径为 1100 米，而本初步设计改为两个平曲线半径为 600 米的反向曲 线，路线指标有所降低。另外，“工可报告”中还提出按已建成的广 园东路顺延，提前跨广深铁路后，穿瑶田村，然后在上田村北拐向东， 大致平行于广深铁路，利用黄沙头、上坊、瓜岭、河安等村边房屋稀 少地带通过至龙湖村北后，再拐向南接一标的第二方案。为了不遗漏 方案和说明推荐方案的合理性，建议增加该比较方案。 由于路线总体方案存在可比性差的问题，加上“工可”报告未批 复，所以增加比较方案是必要的。该方案路线走向与“工可报告”第 二方案大致相同。虽然比较方案存在拆迁量过大，与规划有干扰，地 方政府反对等弊病，但比较方案顺畅，技术指标高，而且工程造价有 减无增，同时解决了 K0+000~K3+000 段推荐方案路线过于扭曲，技术 指标太低等问题。为了避免本初步设计存在方案遗漏之嫌和保证初步 设计深度，更重要得是通过比较，更能衬托出推荐方案的合理性，也 可供领导决策，所以，请省院在进行有关工作后予以补充完善。 比较方案与推荐方案案因相距较近，勘察和钻探资料可以借用， 但工作要作得深作得细微。平、纵要分别设计，工程数量计算和造价 分析要与推荐方案同等深度，并且要加大说明的力度。只有在定性和 定量相结合的进行比较后才能得出合理可行的结论。在初步设计文件 中，要将该区域规划附在平面图上，要将地方政府意见附在初步设计 说明后面。为了便于初步设计审查，比较情况建议表格化，比较表内 容包括路线长度、主要技术指标采用情况、地质情况、工程规模、施 工条件、环境影响、地方政府意见和造价等。 ②技术指标 该工程项目是城市快速干道性质，其技术指标主要按“城规”执 行。但 “城规”中有些技术指标活动范围大，例如计算行车速度是 60～80KM/h 。在执行时，是按60KM/h ，还是按80KM/h 套用其他指标， 就有较大的活动余地。建议在执行时，主线尽量按 80KM/h 掌握，以 提高线性质量和确保道路的使用功能。 省院提供的初步设计，平曲线最小半径为 400 米，最大纵坡已超 过 3％，行车道宽度为 3.5 米。从总体上分析这些指标偏低。另外， 终点与