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. 五种职业锚 创造型职业锚 技术或功能型职业锚 管理能力型职业锚 自主与独立型职业锚 安全型职业锚 —— 施恩（Schein） 技术或功能型职业锚 技术或功能型职业锚的特点： 具有较强的技术或功能型职业锚的雇员，一般不愿意选择带有管理性质的职业，而是倾向于选择能够保证自己在极大的技术或功能领域中不断发展的职业。以技术职能能力为锚位的雇员，有特定的职业工作追求、需要和价值观。表现如下特征： 强调实际技术或某项职能业务工作。 拒绝全面管理工作。 其主成长是在技术能力区的技能不断提高，其成功更多地取决于该领域专家的肯定和认可，以及承担该能力区日益增多的富有挑战性的作业。 —— 施恩（Schein） 管理能力型职业锚 管理能力型锚的特点： 承负单纯管理责任，倾向追逐全面的管理权力，以及肩负更大责任。 具有强烈的升迁动机及相关价值观取向，以晋升职位等级和收入作为衡量成功的标准。 具有将分析能力（在信息不完全以及不确定的情况下发现问题、分析问题和解决问题的能力）、人际沟通能力（在各种层次上影响、监督、领导、操纵以及控制他人的能力）和情感能力（在情感和人际危机面前只会受到激励而不会受其困扰和削弱的能力以及在较高责任压力下不会变得无所作为的能力）等整合形成的特别技能。 管理型职业锚的雇员在很大程度上，具有对组织的依赖性。 —— 施恩（Schein） 创造型职业锚 创造型职业锚： 在某种程度上，创造型锚同其他类型职业锚有重叠。追求创造型锚的人要求有自主权、管理能力，能施展自己的才干；创造方是创造型锚雇员的主要动机和价值观。 有强烈的创造需求和欲望。追求创造型锚的人具有一种“占有”性需要，即建立或创造某种东西，它们完全属于自己的杰作。 创造型锚的官员一般意志坚定，标新立异，勇于冒险。 —— 施恩（Schein） 自主与独立型职业锚 自主与独立型职业锚的特点： 自主与独立职业锚的雇员，往往倾向最大限度地摆脱组织的约束，追求能施展个人职业能力的工作环境。 自主型职业锚与其他职业锚有交叉，如自主职业锚同时是技术能力锚，或者同时是安全型职业锚。 以自主型职业为锚位的人在工作中显得很愉快，享有自身的自由，有职业认同感，把工作成果与自己的努力相连结。 —— 施恩（Schein） 安全型职业锚 安全型职业锚（又称作稳定型职业锚）的特点： 安全型职业锚的雇员，重视长期的职业稳定和安全；安全取向有两类：追求职业安全和注重情感稳定的安全。 安全锚的雇员倾向于根据雇主对他们提出的要求行事，以维持以工作安全、体面收入、有效退休、津贴等形式的稳定前途。 安全锚的雇员对组织有依赖性，一般不愿离开一个特定的组织，相信组织会依据能力与需求，给予最佳职位配置，较其他人更容易接受组织，个人职业生涯的开发与发展容易受到限制。 安全型职业锚的成功标准是：一种有效性的稳定、安全、有序的家庭和工作环境。 —— 施恩（Schein） 第四节 航空运输设备与设施 一、 航空运输设施 二、 航空运输设备 返回 中国航空运输经济论坛在民航大学召开? 2008年09月10日10:55?? ? 日前，记者从中国民航大学中国民航航空运输经济与管理科学研究基地负责人处得知，由中国社会科学院经济研究所与中国民航大学联合举办的首届“中国航空运输经济”论坛即将在中国民航大学召开。　　我国航空运输业自改革开放以来取得长足的发展，运输周转量、旅客运输周转量在1978-2007年年均增长大约21%，货邮运输周转量同期年均增长率也达到了大约18%的水平。2007年，我国航空运输旅客量超过了1.8亿人次，货邮运输量接近400万吨。有关人士认为，在航空运输业务量高速增长的同时，也暴露出我国航空运输业市场化程度与整个国家经济市场化程度不相适应的矛盾，航空运输基础设施建设和经营管理模式与航空运输快速发展的矛盾，航空运输业快速增长与航空运输企业生产效率不高的矛盾。同时，行业内外对于航空运输业市场结构、影响航空运输业长期成本的因素、政府放松对航空运输业管制、推进国际航空运输自由化与增强航空运输企业竞争力的关系等问题都还存在不同的认识。 中国民航航空运输经济与管理科学研究基地常务副主任、民航大学校长助理于剑告诉记者，对于这些矛盾和问题的正确认识及解决，不仅可以丰富我国航空运输经济的理论研究，而且还可以促进我国航空运输业又快又好的发展。因而，有必要对我国航空运输经济的理论问题和现实问题展开深入研究。为此，中国民航大学和中国社会科学院经济研究所决定联合举办“中国航空运输经济”论坛。　　首届论坛将围绕“航空运输产业经济特性、航空运输业与社会经济发展、航空运输业市场化与竞争力、航空运输环境保护的经济性分析”等议题展开研讨，以促进我国的航空运输经