施工测量方案 (2).docxVIP

施工测量方案 1.1 工程测量概况 1.1.1 平面控制点 本工程平面控制点采用地铁坐标系统。立坐标系统的换算关系如下： X=X1+30000，Y=Y1+15000， X，Y为地铁坐标系；X1，Y1为上海市城市坐标系统 本工程的坐标控制点及高程控制点均由总体总包设计单位交桩。一般应提供二个坐标控制点。 坐标控制点使用GPS定位技术，以上海市二等三角点位基础，布设成闭合线路或附合线路。GPS网最弱点中误差为±12mm，最弱点中误差不大于1/80000，相邻点的相对点位中误差10mm。 1.1.2 高程控制点 本工程采用高程系，每个车站附近设两个水准点，一个深标，一个浅标，应保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。 高程控制主网为布设二等水准网，测量技术要求满足二等水准测量技术要求，每公里高差测量中误差为±2mm/公里。 所有控制点成果数据在使用前需经施工及监理单位复测后方可使用。交桩后控制桩应由施工单位妥善保管。 1.2 测量控制点总体规划 1.2.1 坐标点位选择 （1）点位选择原则要求基础稳固，通视良好，观测方便。能控制车站、出入口全境。 （2）本工程引测点拟布置在周围居民楼顶，由于车站施工造成建筑物变形而引起引测点位移，为保证引测点位置正确，必须对其进行监测。当引测点位变化位移值达到±7mm时，必须采取措施进行修正。 1.2.2 水准点位选择 （1）高程控制点位需考虑长期沉降监测要求，测点埋深和点位砌井须加盖保护，点位布置在车站附近相对安全区域内。 （2）本工程高程控制点拟布置在车站东西端头井和车站标准段基坑外，由于距车站较近，需定期进行复测，以便掌握其沉降情况。 1.2.3 本工程所采用的测量仪器 序号 品牌 型号 精度 数量 1 全站仪 GTS-311 2＂（一测回） 1台 2 经纬仪 J2 2＂（一测回） 1台 3 水准仪 DSZ2+FS1 0.7mm/公里 1台 4 水准仪 DS3 3mm/公里 2台 5 红外线投线仪 1台 6 钢卷尺（50m） LF－11 ±1mm 5把 7 钢卷尺（30m） LF－11 ±1mm 5把 8 铟钢尺 2M 1组 9 铝合金塔尺 LT-3S ±1mm 2把 注：以上测量仪器均应经专业计量单位检定合格，并且在周期检定范围。 1.3 施工测量流程 1.3.1 交桩复核 控制点及高程交桩后应立即组织平面及高程的控制点的复核工作，并向监理及建设单位提交复核成果资料。 1.3.2 方案提交 在施工放测前10天应将施工测量的意见报告（一式五份）报送监理工程师审批。包括：施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。 1.3.3 施工放样 （1）施工单位根据业主交桩，建立临时引测点，并以此作为各施工阶段施工放样的依据。 （2）引测点的建立应满足整个车站通视要求，并应考虑各施工阶段的影响。 （3）各引测点需经常进行复核。 1.3.4 监理、业主复核 （1）每次施工单位（包括总包方和分包方）测量定位完成后，应做好测量成果和资料的整理工作，并填写“报验申请表”，请监理单位采用独立的测量仪器进行复核。 （2）如有必要，满足精度后报业主进行再次复核，同意后施工单位按现场放样施工。 （3）复核误差：角度≯10”，测距≯±15mm；高程：±2mm/km。 1.3.5 施工复核方案提交 1.3.1.1 复核内容及频率 序号 复核内容 频率 精度要求 备注 1 坐标引测点 7d 角度≯10”， 测距≯±15mm 2 高程引测点 7d ±5mm/km 3 结构平面坐标 30d 随引随测 4 结构高程 30d 随引随测 1.3.1.2 复核要求 （1）施工单位应按测量计划对引测点及结构放样点定期进行复测。 （2）监理单位应与施工单位进行同步复核。 1.3.6 竣工测量 （1）车站结构竣工时应对整个车站进行全面的竣工测量，并提交竣工测量的成果。 （2）竣工测量内容包括：竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告。 1.4 施工平面控制测量 1.4.1 施工平面控制网建立 （1）工程定位的平面控制点，利用车站内轮廓点坐标，及车站中心线、轨道轴线控制坐标点。平面控制点应使用全站仪投测。 （2）结构施工时，以车站中心线、轨道轴线控制坐标点放样复核车站控制轴线，短方向以2、16、27轴，长方向以D、F轴为控制轴，均偏离1000mm以避开柱、墙，并设轴线控制桩。经建设单位、总体总包设计单位、监理和有关部门复核无误后，在离基坑边打设若干点轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记，作为今后结构放线的依据。 （3）结构施工时采用全站仪，在基坑边利用轴线控制桩将轴线直接投放至施工层面上的方法进行，并相互进行校核。 附图-25：主体施工轴线控制图 1.4.2 精度要求 1.4.2.1 引测点测量精度要求 序号 测量内容 精度