桥梁景观及铁路桥梁美学.ppt

赵 州 桥 建于公元1750年的北京颐和园 玉 带 桥 (2)力学与美学相结合 我国桥梁美学专家唐寰澄先生曾提出:“桥梁建筑艺术表现出一个民族的艺术素养”。一个桥梁设计者应当在根据使用要求的条件下，以客观条件为出发点，在力学计算确定方案的同时，从艺术的角度渐渐成熟地产生出美学上较完整的建筑想象。 而铁路桥梁的荷载重、速度快，对结构可靠性要求很高，设计时要综合考虑安全性、经济性、适用性、美观性及前瞻性等因素，完成整个具有结构力学与景观美学特色的构造。 其中以力学合理性作为主导原则，同时要注重力学与美学的结合。既不能一味强调力学而完全不顾及美学要求，更不能为了追求新奇独特而违背力学上的科学性。 铁路工程往往穿越秀美的山川、广袤的原野，除了要以自身的美融合于环境之美，更要注意减少在内的沿线生态环境良好的保护。 (3)注重生态与环境保护 青藏铁路部分以桥代路的特大桥 京津城际铁路 2.4 景观建筑师如何参与到铁路建设中 景观建筑师对于奥斯陆Gardermoen铁路线并没有耗费多少时间，因为没有这个必要。铁路工程师对该铁路线路存在的问题和解决的方法了如指掌。景观建筑师参与了如下三个部分的工作: 首先，对铁路的选线要求有一个感性的认识，同时从土地利用和景观两个方面对于桥梁选址决策有一个感性的认识； 其次，对地形有充分的了解，分析除了线路的基本的开挖和回填以外的其他景观处理； 第三，确定线路的主题元素，并融人到现有的景观中，确定是否需要建造特别元素。 矗立在昆仑山顶的铁路高架桥 高速铁路列车上的乘客欣赏不到也看不到高速铁路桥梁的美学设计，但是乘客在列车下面了解到设计意图时会为沿线的景色所打动而选择这一交通模式。由此出发，有两种类型的桥梁 。 高架桥或大型的横贯景观大桥 高架桥或大型的横贯景观大桥在高速铁路线上极为普通。该如何应付呢？就地而建还是该依靠公众对铁路传统的迷恋?笔者认为，通过认真分析桥梁的位置，建造者需要考虑两个方面： 百先评估现有景观的敏感度，识别其文化和景观的重要性； 重新考虑选址时的定位，考虑如何能使桥梁融入到自然景观中，对生态造成最小的破坏。 在大型景观中，很难减少视觉冲击。但是作一些细节处理就可以达到这一目的。 例如，在建设项目的经济考虑之外，增加或缩短桥梁的跨度。通常，一座桥梁增加一点跨度或增加一点角度，就能很大程度地减少视觉冲击。 龙长铁路高架桥 青藏铁路高架桥 青藏铁路高架桥 京津城际高架桥 众所周知，日本和中国台湾的高速铁路大部分是穿过农田，由于土地所有权问题以及高地下水位的问题，难以降低竖向线路或融入到农田中。即便如此，如果对沿线村落和植被进行认真分析，也可以降低高架桥的视觉冲击。夸大现有植被和新植树林以及调整地形，就可以达到简单而有效的结果。 穿越绿地的京津城际高架桥 福厦铁路厦门公铁两用大桥 郑州黄河公铁两用大桥 郑州黄河公铁两用大桥 具有城市特点的高速铁路桥 城市高速铁路桥是建设一个标志性建筑的机会，它可以用来推广高速铁路效率和风格。 桥梁的选址和设计风格需要综合考虑： 城市的规划，必须和城市规划者建立紧密的系； 降低噪声、和谐设计和减少城市用地冲突； 外形、颜色和原材料的选择都非常重要。 京津城际铁路连续箱梁加劲拱 减少视觉冲击，将铁路线和周边景观一体化在铁路规划中是很重要的。 另外，桥梁的细节和表达铁路市场营销主题风格也是应该重点考虑的因素。 无论是在城市还是在乡村的规划中，这些都是同样重要的。 3 铁路桥梁美学实践 我国铁路建设在桥梁美学方面，应该立足与本国国情，以安全实用为首选，同时注意桥梁整体建筑造型、附属结构以及环境景观等方面的美学考虑。 3.1桥梁整体建筑造型 即将建成的京津城际铁路桥梁结构，以采用双线整体箱形截面梁为主，设计时在箱梁截面选型上考虑了结构的流线处理。 京津城际铁路连续箱梁加劲拱 水柏北盘江大桥 福厦铁路乌龙江特大桥混凝土连续梁主跨l44m，是中国高速铁路预应力混凝土连续梁之最 南昆铁路清水河桥 ，主跨128m 襄渝铁路II线牛角坪双线144米刚构桥 南京大胜关长江大桥 * 1 桥梁美学释义 1.1桥梁美学概念 桥梁作为跨越障碍、延伸道路的结构物，其最基本的功用是交通功能。 当一座桥梁飞跨两岸，畅通无阻，除了交通功能外，它的美也深刻地融入于人们的生活。 正如茅以升《桥话》中所说“人的一生，不知要走过多少桥，在桥上跨过多少山与水，欣赏过多少桥的山光水色，领略过多少桥的画意诗情” 。 桥梁美学及铁路桥梁景观 人们对