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(物流管理)珠三角物流园
区发展中的思考
珠三角物流园区发展中的思考
伴随着全球经济合作领域的不断拓展及合作效率的加快,现代物
流理念迅速输入中国且冲击着企业供应链的每个环节,作为传统制造
业生产基地的珠江三角洲地区,有着发展物流业得天独厚的优势:高
度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流中心的
独特地理位置、先进的信息技术产业等等,有资料表明,目前中国第
三方物流 80%的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区,这些地方因
其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机。
庞大的市场需求使得各地政府纷纷见好物流产业,广州、珠海、
深圳、东莞、南海等珠三角城市均不约而同地确定了大力发展物流业
的战略规划,且紧锣密鼓地予以推行上马,各地物流园建设的构思随
之出台。
物流产业是壹个广域的网,其发展方向遵循物流流向的合理性,
因此物流园的总体布局应达到使物流效果最优化,从而构筑货物流的
顺畅通道,同时使信息流和资金流得到最佳利用和合理配置。
物流园区的建设同时是壹项系统工程,必须辅以宏观规划的指导,
需要政府部门按照各经济区域的不同特点来制定相应的总体规划,且
注意园区之间的协调性,适当辅以行政手段进行综合调控,这样,能
够避免各自为政、缺乏沟通所引起的重复建设。
综合国外物流产业发展过程中的经验和教训,于珠三角物流园发
展过程中,以下几个问题值得重视:
一、 充分认识物流园区设置的基本原则;
物流行业涉及的领域广阔、对基础性建设的要求颇高,且非
所有地区均适于建设物流园区;以德国政府为例,其对物流中心
的选址和功能的要求为:物流中心紧靠港口或铁路编组站,周围
有高速公路网,中心内至少有俩种运输之上运输方式相连;该区
域内有许多大型的工商企业;附近有从事运输、仓储的物流企业,
特别是国际上著名的大型物流企业;有银行、保险等机构或企业;
物流中心要远离闹市区,面积至少于 100 公顷,周围要有发展空
间,为工商企业发展留有余地。
参考美国、日本等物流行业发达的国家的情况,也不同程度
的遵循这样壹些规律。结合中国的具体情况,我们认为,壹般意
义上的物流园的设置标准于本质上应具备以下壹些共同点;
a 、 物流园的规划地域应是货物的集散地;
b 、 物流园区的所于地是多种运输手段的衔接点或联运中转
点;
c 、 物流园选址临近生产企业或消费市场,通过集中配送、
仓储等手段,可有效降低运营成本。
我们以此原则对比正于蓬勃发展的珠三角物流园区,以广州空港
(国际枢纽)物流园区为例,其依托的广州白云国际机场是中国三
大门户机场之壹,为华南地区最大的国际航空枢纽和口岸机场,
2002 年共保障飞机起降 14.7668 万架次,实现货邮行吞吐量
59.26 万吨,庞大的货运流量决定了其成为华南地区最大的货物
流集散地的先天优势;同时其毗邻多条高速公路,且和广州火车
站近于咫尺,是多种运输手段的驳接点;且且,该园临近广州这
样壹个消费大市场;从上述几方面见,该园满足了物流园设置的
多个原则,因而发展物流园区潜力巨大。
再见深圳东部港物流园区的情况,由于深圳背倚珠三角,深
圳盐田港承载了来自珠三角城市大量水路运输的货物,为了满足
日渐攀升的货运量和集装箱吞吐量的要求、且且尽快建立相应完
善的配套设施,从而为港口物流提供综合服务,发展具备仓储、
装卸搬运、港口运输、信息管理等综合功能的物流园区是必然趋
势。盐田港作为多种运输手段的衔接点及大型货物集散地,也满
足了物流园设置的原则。
对照上述原则,再对佛山进行分析:佛山是珠三角重要的生
产制造业基地,由于满足是经济发达的生产型城市的设置原则,
于佛山设置物流园区势所必然;可是,由于大佛山刚刚成立不久,
其各城市间的整合仍于进行,因此,如何合理利用佛山各城市的
现有产业布局,因地制宜地规划建设具备适宜功能的物流园区应
成为佛山物流园规划工作的重中之重。
考虑到佛山毗邻广州的独特地理位置,于物流园的规划选址
上必须密切关注广州物流园的规划发展动态,且将其作为制定物
流园总体规划的重要参考依据。
相对于其他珠三角城市来讲,肇庆和珠海的工业基础比较薄
弱,其城市综合消费水平亦较低,它们既非生产型城市、又非消
费型城市,珠海虽然是港口型城市,具备了成为俩种之上运输手
段的驳接点的条件,可是,其港口和广州和深圳相比,且不具备
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