（完整版）飞机操纵系统.ppt

4 飞机操纵系统 4.5平尾操纵系统 平尾调效机构 .......... * 4 飞机操纵系统 4.5平尾操纵系统 平尾调效机构 平尾调效机构用来根据飞行员的需要消除或减小杆力，以减轻疲劳，此外，它还参与驾驶仪的自动控制工作，以扩大驾驶仪的自动控制范围。 .......... * 4 飞机操纵系统 4.5平尾操纵系统 复合机构 为使平尾能同时实现飞机的人工和自动驾驶仪的俯仰操纵、差动平尾系统的横向操纵，并为进气道斜板系统提供控制信号，在平尾操纵系统中装有三功用机械复合机构，简称复合机构。 .......... * 4 飞机操纵系统 4.5平尾操纵系统 纵向舵机 纵向舵机的功用是：将自动驾驶仪放大器纵向通道输入的控制电流信号变为机械位移，使平尾助力器工作，实现对飞机的俯仰自动控制。它安装在58框上部。由启闭电磁开关、电液伺服阀、机械锁、位移传感器、变档机构、舵机活塞和调效机构接触片等组成。 .......... * 4 飞机操纵系统 4.5平尾操纵系统 平尾极限位置传感器 平尾极限位置传感器是当平尾偏转到接近最大偏转角时，中断纵向舵机的工作，防止平尾超过最大偏角而损伤系统机件。平尾操纵系统中，共有两个极限位置传感器，它们分别安装在左、右平尾助力器舱内。 .......... * 4 飞机操纵系统 4.5副翼操纵系统 副翼载荷机构 副翼调整片效应机构 副翼极限位置传感器 非线性机构 副翼复合舵机 .......... * .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu 飞机的操纵系统用来供飞行员操纵飞机，以改变或保持飞机的飞行状态。 4.1概述 4 飞机操纵系统 飞机的操纵系统由中心机构、传动机构和操纵面组成。 飞机的操纵系统包括方向舵操纵系统、副翼操纵系统和水平尾翼操纵系统，歼8系列飞机还包括差动平尾控制系统组成 。 .......... * 4.1概述 4 飞机操纵系统 平尾、副翼和方向舵操纵系统均是硬式的，它们通过拉杆、摇臂等进行传动。 为了使飞行员获得操纵力的感觉，以便准确第掌握操纵份量，控制飞行状态，在平尾和副翼操纵系统中，各装有带预载的弹簧载荷机构；在方向舵操纵系统中，装有液压载荷机构，用来在操纵方向舵时，模拟方向舵的气动载荷和在松开脚蹬后使脚蹬自动回到中立位置。为了改善液压载荷机构在中立位置附近的回中特性，在方向舵操纵系统中，还并联了脚蹬中立机构。 .......... * 4.1概述 4 飞机操纵系统 为了满足飞机的配平要求，在平尾、副翼和方向舵操纵系统中，各装有调整片效应机构，飞行员可根据需要，拨动驾驶杆手柄上的“平尾、副翼调整片效应机构”四位开关和位于座舱左中开关盒上的方向舵调效机构操纵开关，操纵各调整片效应机构，分别实现驾驶杆上纵向和横向操纵力的配平及脚蹬力的配平。 .......... * 4.1概述 4 飞机操纵系统 为了使飞机在整个飞行范围内都具有比较满意的操纵特性，在平尾操纵系统中，装有力臂自动调节装置，用来自动调节平尾操纵系统的传动系数，以保证飞行员在不同的飞行速度、高度条件下，操纵驾驶杆移动同样行程后，飞机的机动动作大致相同，并且还能根据飞行速度、高度的变化，调节驾驶杆力；在副翼操纵系统中，安装了非线性机构，用来使副翼操纵系统的传动系数随所需驾驶杆移动行程而变化，驾驶杆在偏离中立位置不大时，传动系数较小，以保证低空大表速飞行时横向操纵不致过灵。随着驾驶杆偏离中立位置较远，传动系数增大，以保证高空飞行（副翼效率降低）时，仍有良好的横向操纵性。 .......... * 4.1概述 4 飞机操纵系统 为了承受作用在三个舵面上的全部空气动力载荷，平尾操纵系统中，左、右各装有一个不可逆式的YZL-11Z Y液压助力器；副翼操纵系统中，左、右机翼上各装有一个YD-7副翼复合舵机；在方向舵操纵系统中，方向舵转轴的下方，装有一个FFD05方向舵机。后两种舵机，在人工操纵时，起助力器作用，在自动驾驶时，它们分别是横向和航向通道的执行部件。在平尾操纵系统中，还装有一个FDJ04A纵向舵机，它是KJ-12自动驾驶仪纵向通道的前级执行部件，通过它将自动驾驶仪放大器纵向通道输入的控制电流信号变为机械位移，使平尾助力器工作，实现对飞机的俯仰自动控制。 .......... * 4.1概述 4 飞机操纵系统 为了提高飞机的横滚能力，歼八B型飞机上还装有差动平尾控制系统。当驾驶杆横