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北京公交线路的优化及其发展 【摘要】随着城市的发展，交通拥堵、交通事故等问题变得越来越突出，如何完善交通环境、 提高交通的运营能力就成了一个非常重要的问题。而充分的发挥地面公共交通的优势，就能 够有效的改善城市交通的现状。文章主要对北京目前公交线路的一些情况进行了相应的分析， 先详细的介绍了公交的发展目标，后对北京目前公交线路中所存在的问题进行了分析，并相 应的提出解决的措施，最后揭示了北京公交线路的发展方向，以此加强对北京公交线路的优 化，提高公交线路规划的合理性。 【关键词】北京公交线路；优化措施；发展方向 0.引言 北京是我国的政治文化中心，各方面的建设在我国都是属于领先的水平，公共交通也不 例外。但是，公共交通体系却存在一定程度上的不足，不能够有效的满足北京市民的出行需 求。在北京的公共交通方式中，主要有轨道交通和地面交通两种方式，它们共同的构成了北 京公共交通的运行体系。相对于轨道交通而言，地面公共交通具有建设投资少，覆盖面广等 方面的优势，能够做大限度的满足人们出行的需求。而公交线路的优化设置，对于地面公共 交通的发展至关重要，加强对公交线路的设置，有利于地面公共交通的发展。 1.公交的发展目标 （1）地面公交的功能定位 在城市的发展过程中，公共交通是人们出行的主要方式，地面公交明确自身在城市中的 功能对于公交的发展具有非常重要的作用。这种功能上的定位，主要体现在以下两个方面。 首先，轨道公交系统尚未形成之前，公共汽车交通是最主要的出行方式。在这种环境下， 公共汽车交通要建立公交快速干线、直线和专用道等三方面的系统，并结合已经通车的地铁 线路一起形成快速的公共交通系统。这种系统的建立，有助于城市结构战略的转移，引导城 市的交通结构朝着合理化的方向发展，最终促进城市经济的发展[1]。这种地面公交系统的定 位主要表现在：北京的二环线内，地面公共交通系统要按照比较严格的公共交通需求管理政 策，以此保护古都的历史文化产品；北京的四环内城区，地面公共交通应当发挥非常积极的 作用，以形成可以和私人交通工具相抗衡的运营模式；北京城市的边缘地区，地面公共交通 要做好保持与城市中心便捷的交通关系；在卫星城镇，其内部运行的交通仍然以公共交通系 统为主，并相应的结合城市公交快速干线和私人交通工具的共同发展。 其次，轨道公交系统逐渐形成时，公共交通系统依然是城市交通系统的生力军。在这种 情况下，北京市的公共交通系统应当与轨道交通共同发展，同时为城市和交通的发展做出贡 献。城市公共交通系统在运行的过程中应当不断的完善，以更好的成为轨道交通系统的支持 力量，并朝着人性化和生态化的方向发展[2]。 （2）战略发展目标 城市公共交通发展的战略目标，主要是：年交通需求和供要实现目标规划上的平衡，并 相应的构建合理的城市公共交通运输系统；在促进城市可持续发展的同时，方便人们的出行， 并提供安全、经济、快捷的公共交通；不断的建设和完善轨道交通系统，提高地面公交的服 务水平，并相应的采取科学、有效的交通管理措施[3]。这种战略目标的实施是在充分的考虑 了北京目前发展现状的基础上，进行确定的，能够有效的指导北京公共交通系统的建设和不 断完善。 （3）实施策略 在具体的实施策略中，要以全面提高公共交通系统的服务水平为目标，不断的促进城市 公共交通系统的发展。这就要求提高北京城市公交的服务水平，提高市场竞争力，实现在不 同的距离范围内都可以与其他交通方式的竞争。同时，在中短距离的范围内，将自行车方式 的客流吸引进来，而在稍微较长的距离就将小汽车方式的客流吸引进来。 2.北京公交线路目前存在的问题 （1）公交缺乏速度的问题 公交由于其自身的运营性能，存在一定的速度受限的问题，而出行的总时间也相对较长， 没有速度上的优势。据相关的资料显示，北京城区公交车的平均出行速度不高于 11km/h， 距离在 5km 的地方出现的时间就要花费 30-60 分钟，出行距离超过 10km 的地方就要将近 1 个半小时[4]。 （2）乘车两端步行时间过长。2000 年询问调查显示，被调查的乘客中，选择步行方式到达 公交车站的占 87%，从公交车站到达出行终点的占 96%。而到达和离开公交车站所花的时间， 分别为平均 7.95 分钟和 8.41 分钟（按一般步行速度 3.6 公里/小时计算，则公交出行两端 平均步行距离为约 480 米）。 （2）等车的时间过长 在北京公交交通的相关问题上，等车的时间过长一直是北京市民所