现代物流学第十章 物流中心网络2.ppt

德国物流中心的布局 物流中心的选址非常重要，德国政府对物流中心的选址和功能提出要求： 一是，物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有高速公路网； 二是该区域内有许多大型的工商企业，工商企业是物流中心生存的基础； 三是附近有从事运输、仓储的物流企业； 四是有银行、保险等机构或企业； 五是物流中心要远离闹区，面积至少在100公顷，周围要有发展空间。 物流中心的功能主要为区域的工业、销售企业提供物流服务，同时要成为当地的货物枢纽、集散地，通过其良好的集散条件，积极吸引物资到该区域，形成物资的交易中心，促进当地的经济发展。 * 物流中心是指组织、衔接、调节和管理物流活动的据点。 1.辐射型物流中心 ①物流中心附近是用户相对集中的区域，对辐射面所达之用户只起吸收作用，对所辐射的货物形成向单向物流； ②物流中心是运输主干线上的一个转运中心，通过主干线运送至中心的货物，采取终端输送或配送形式将货物分送至各个用户。 10.2 物流中心布局 指物流中心设置在许多用户的一个居中位置，货物由物流中心至用户的运送线路呈辐射型。如果用户较为固定，则这种物流中心的位置，应是中心至各用户距离之和的最低值。 * 物流中心的类型 2.吸收型物流中心 这种布局形式适用于小型企业群中，以解决这些小企业产品外运的困难。也适于设在农村及集镇中，将农民分散生产的农副产品集中起来，组织运输。 指物流中心设置在许多发货人的某一居中位置，货物从各个产点向中心的运送呈吸收型。同辐射型物流中心的布局一样，这类中心所处的位置，应是与各发货人位置距离之和的最低值。 * 物流中心的类型 在其周围地区，尽可能靠近企业集中的位置设置若干物流中心。如果这一经济区较大，则应考虑各物流中心的最优服务区域，实行合理分工。 这种布局形式类似吸收型物流中心，但位居中心的不是物流中心，而是一个生产企业密集的经济区，由若干个物流中心布局其四周，呈聚集型布局。这种形式的布局，往往是因为经济区域中生产企业十分密集，不可能设置若干物流中心，或是交通条件所限，无法在生产企业密集区中再设物流中心。 3.聚集型物流中心 * 物流中心的类型 在运输主干线上，物流中心距离近，当下一物流中心恰好是上一物流中心的合理运送区域时，适合采用这种布局形式。 是指货物从物流中心向某一个扇型区域运送，其线路呈扇型辐射状。这种布局形式的特点是货物有一定的流向，物流中心可位于干线中途或终端，其辐射方向与货物在干线上的流动方向一致。 4.扇型物流中心 * 10.2.3 物流中心选址 （一）经济环境因素 ①货流量的大小。 ②货物的流向。 ③城市的扩张与发展。 ④交通便利。 ⑤以铁路运输为重要手段的物流中心，其规模 应达到经济规模的要求 * （二）自然环境因素 1.地理因素： 2.气候因素： （三）政策环境因素 政策环境条件也是物流选址评估的重点之一，如果有政府政策的支持，则更有助于物流业者的发展。政策环境条件包括企业优惠措施(土地提供、减税)、城市规划(土地开发、道路建设计划)、地区产业政策等。目前，许多城市建立了现代物流园区，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低物流业者的运营成本。 * 10.2 物流结点选址决策 选址问题的分类 按设施的数量可以划分为单一设施的选址与多个设施的选址。 单一设施选址无须考虑竞争力、设施之间需求的分配、集中库存的效果、设施的成本。运输成本是要考虑的首要因素，单一设施选址是较简单的一类。 （一）按设施的数量划分 * 连续选址法：考察一个连续空间内所有可能的点，并选择其中最优的一个。 离散选址法：是在一系列可能方案中做出选择，这些方案事先已经过了合理性分析。这种方法在实践中更为常用，主要针对多设施选址。 （二）按选择离散程度分 * 单设施选址 （一）模型 该模型可用来为工厂、车站、仓库或零售/服务设施选址。该模型叫做精确重心法、网格法和重心法。因为选址因素只包括运输费率和该点的货物运输量，所以这个方法很简单。该模型属于静态连续选址模型。 问题描述：设有一系列点分别代表生产地和需求地，各自有一定量货物需要以一定的运输费率运向仓库或从仓库运出，要求确定仓库位置。 * 该仓库的位置即位于使总运费最低的点。其数学模型表示如下。 总运费为： MinTC= 式中TC——总运输成本： Vi——i点的运输量； Ri—到i点的运输费率； di