发动机排量和功率要点.ppt

关于功率与排量的关系 发动机功率Pe= ne 表达式 30xτ Pm发动机气缸内工质的平均有效压力冲程数 n发动机转速 排量VL=Vs*i 实际上,很容易理解上式是怎么求得的, 工质对活塞所做功=工质平均有效压力Pme×活塞面积S×活塞行程= Pme Xv i个气缸,当然 PmeXvsxi,因为对于每分钟n转的r行程发动机在做功冲程所需 时间=(60×τ)/2中n,故此得到上述功率表达式!! 柴油机Pme≈0.6-2.Mpa汽油机Pme≈0.6-1.2 普通轿车发动机转速最高7000pm,F1达到19000rpm 普通轿车排量也不过3升,F1赛车24升,但F1的功率可以达到 700多KW 发动机转速n与汽缸数的关系 对于单缸四冲程发动机,每两转720°,只有 机,发动机旋转两圈即0~720 有4作功 囊2-24紅机工作循环 (发火次序:1-3-4-2) 曲轴转角/第一缸第二缸第三缸第四缸 直列四缸发动机曲拐布置 180作 排气压缩进气 180~360排气进气〖刃压缩 360~540 进气压卿气司 540~720压缩功进气排气 发动机旋转两圈即0~720有几 个气缸作功? 有6缸作功 直列六缸机工作循环表 (发火顺序:1-53-6-24-1) 第三缸第四飪!第五缸第六缸 般而言 作功 相同排量的从另外一个角度,对于民用车,为什么同样排量6缸 发动机,汽要比4缸发动机提速快的原因,当然,除了其他原因 缸数越多,之外,主要原因就是气缸数多了两缸,每两转多了 越利于提高两缸工作,所以 般来说6缸发动机比4缸发动机 提高功率高级的原因,当然,从制造成本来说,6缸也比4缸 所以,就不难理解FA要把F1从V10压 降为V8,降低功率,降低极限速度 气 提高安全性 匝功 压缩 无人能及的高转速宝马引擎背后的秘密 宝马引擎动力超群是F1公认的事实,那么宝马引擎成功的秘密 在哪里呢 BMW成功的秘密在哪里?其实就在于“无人能及的高转速”。略 点引擎基本原理的车迷都能理解“提高引擎转速”是增加引擎功率 单的办法这个道理,但道理背后的技术瓶颈与困难却超出多数人的 想象(10年来F1赛车引擎转速的增加幅度不到3000m) BMW车厂对引擎转速和功率之间关系的理解了:BMW引擎 研发团队相信在‘引擎排量上限’的前提下,提高引擎转速 是增加引擎动力输出的最佳方式。F1引擎内的曲轴每分钟旋 转超过18000次,10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25米。 产生如此高马力及扭力的动力心脏在运用到赛车上时还需要 优秀的变速系统配合,而这当然也是BMW团队的研发重点之 打造大马力的引擎其实不难,不过有些车厂偏好利用增 大排量而不是提升引擎转速的方式来増加引擎马力输出,这 也正是书面上的马力输出数字意义不大的原因。利用增大引 擎排量来增加马力的最大缺点就是引擎体积将无可避免地大 幅增加,引擎重量与耗油率也无可避免会提高,所以BMW选 择提高引擎转速方案的主要出发点就是为了避免前述两种情 形。BMw工程师主要致力于缩减引擎的体积及重量,同时降 低耗油率,相信这打造极限运动车款的关键所在。 在80年代F1赛坛的“涡轮增压引擎时代”,BMW曾推出动力 超过1000匹以上的马力巨兽,不过至今BMW仍偏好在他们的民 用车产品上使用自然进气(NA)引擎。BMW设计时的考虑:有几 家车厂偏好以涡轮增压或是杋械増压的方式来提升引擎的输岀,但 过去在F1赛道上的经验显示,涡轮增压技术在引擎低转时存在缺 陷,而另一个直到今天仍让我们困扰不已的问题则是涡轮增压引 擎的油耗问题。同时,还要考虑到了自然进气引擎的‘灵敏性 不论是赛道上的比赛车手还是一般驾驶人,都希望引擎表现能够 反映出最微小的油门踏板变化——这也就是F1赛车上要使用线传 操控技术(Fy-by-wire)的原因——达到这个境界需要引擎反应与 油门踏板动作之间不能有滞后,而只有采用自然进气方式的高转 速引擎才能胜任这个工作 无论如何,对于BMW来说,赛车场更大程度上的意义还是 个尖端技术的检验场,如何将这些技术运用到旗下的民用车上面 才是最重要的任务。李希特最后向我们透露说,搭载新一代直6 引擎的M3车型极限转速已经超过了8000pm,虽不能与F1引擎 比,但至少已经让普罗大众有机会享受到过去只有顶尖赛车上才 使用的高科技。买得到,用得着,这才是车迷们真正的福音。 85 KW /115, 5h 80KW(109hp or Cadd 96 kW(130 hp continuous manifold Audi 2.0 20 valves enl 2, 4 Liter V6-Motor 2.393cm3 30Nm@3000min1-5.000min Output 130kW(1 ween 3000an Applica 2