国内地铁车站能耗现状与节能途径探讨.PDF

国内地铁车站能耗现状 与节能途径探讨 汇报人：孟鑫 北京城建设计发展集团股份有限公司 2020年08月20日 一、背景 二、地铁能耗现状 三、节能途径分析 2 一、背景 二、地铁能耗现状 三、节能途径分析 3 背景-轨道交通现状  截止至2019年底中国大陆地区共有40座城市开通城市轨道交通 运营线路208条，线路总长度6736.2公里。其中地铁运营线路 5180.6公里占比76.9%，累积投入运营车站总计3982座。  截止2019年底中国城轨交通总电能耗152.6亿千瓦时，同比增 长15.5%。  据规划，全国地铁未来将达到13385公里，涉及79个城市，预 计年耗电将达到400亿度，约占全国未来总电耗的5‰以上。  对于北方地区轨道交通能耗中环控能耗约占总能耗的30%，而南方地区环控能耗占总能耗的 1/2 左右。 北方某城市轨道交通用能构成 南方某城市轨道交通用能构成 4 一、背景 二、地铁能耗现状 三、节能途径分析 5 地铁能耗现状-典型车站用能分析 北京地铁10号线车道沟站为典型的地下二层标准站，采用传统水冷集中式系统。 供冷季冷源能耗最高可达20万度/月，环控能耗（冷源+风机）占车站自身动力照明总能耗（不包 括外接商业用电量）的近 50%，其次为照明能耗（约占总能耗 20~30%），再次为电扶梯，以及其 他系统设备 。 6 地铁能耗现状-影响因素分析  车站结构  地下车站：屏蔽门系 统；6节编组  高架站：6节编组 北京 上海 重庆  地下车站约100万~300万度/年，高架站<100万度/年，地下车站能耗远高于高架站能耗。 7 地铁能耗现状-影响因素分析  环控系统及列车编组形式 8节编组 6节编组  非屏蔽门车站车站能耗高于同气候区的屏蔽门车站，甚至也高于南方上海、深圳市的屏蔽门车站。  非屏蔽门车站中， 8 节编组线路的车站能耗更高。  屏蔽门车站中上海、深圳南方车站能耗略高于北京地铁车站。 8 地铁能耗现状-影响因素分析  环控系统及列车编组形式  非屏蔽门车站的列车产热量及 渗透风得热量远高于屏蔽门车 站。