城市交通规划理论与实践 交通需求预测 .ppt

标题文字内容 Click here to add Title * 第5章 调查 交通需求预测 交通需求预测：根据历史的、现状的、未来的经济发展水平和交通状况与特征，预测未来的交通流量。 作用：交通需求预测在城市交通规划中是处于核心的作用，未来的城市交通规划就是在交通预测的基础上进行的。 内容：客运交通需求预测；货运交通需求预测。 采用的方法：目前，城市交通预测采用四阶段模型。 “四阶段”方法工作思路 确定交通的源及交通源之间的交通流 交通源一般是大量的，难以对每个交通源单独研究 将交通源合并成若干小区（交通区） 将交通区之间的交通流代表交通源之间的交通流 “四阶段”法一般过程 本专题介绍内容 一、交通生成预测方法 二、交通分布预测方法 三、交通方式划分预测方法 四、交通分配方法 一、交通生成预测—确定交通源 交通生成预测分为出行发生预测和出行吸引预测两部分。 方法：回归分析法、总量分摊法 回归分析法：在分析交通小区出行发生量、吸引量与其影响因素（如人口、劳动力资源数、就业就学岗位数等指标）相关关系的基础上，得到回归预测模型。一般采用的是一元线形回归。 总量分摊法：为简化，可以考虑以土地使用性质作为交通的产生点和吸引点。各小区的高峰高峰时段交通出行产生量＝小区人口数×出行人口比例×日平均出行次数×高峰小时系数。 城市居民出行量发生预测 说明1：大量典型城市调查结果表明，城市暂住人口的出行特征与城市居民相似。因此，一般不单独预测暂住人口的出行生成量，而将其纳入城市居民总人口。 说明2：城市流动人口的出行生成量预测应单独进行，方法与居民类似（出行目的划分不同）。 交通分布预测 确定各交通区之间的交通流 城市居民出行量分布预测 城市居民出行量分布预测模型 一. 增长系数法 二. 重力模型法 已知原O-D分布矩阵 已知各交通区交通增长倍数 模型 1.平均增长率法模型 2.底特律法模型 3. Fratar 模型 增长系数法分布预测 已知各交通区之间的交通阻抗 重力模型法借鉴了牛顿万有引力定律来描述城市交通的出行行为，是国内外交通规划中使用最广泛的模型。该法考虑了交通阻抗。基本假设为：交通小区i到交通小区j的出行分布量与小区i的出行发生量、小区j的出行吸引量成正比，与交通阻抗成反比。 重力模型法分布预测 沈阳2010年交通大区全日客运OD分布图 沈阳2020年交通大区全日客运OD分布图 通常情况下，城市近期发展变化有限，因此，近期出行预测中，可更多地采用增长系数法。 通常情况下，城市远景发展变化较大，因此，远景出行预测中，可更多地采用重力模型法。 影响交通方式选择的主要因素 交通政策（政府对不同交通方式的态度等） 自然地理（地形、河流、气候等） 经济水平（居民收入） 交通基础设施（道路条件、公交设施等） 出行目的（上班、购物、休闲、旅游等） 出行距离（不同方式有各自的适宜距离） 费用消耗（交通工具拥有费用、使用费用） 交通方式划分预测 标题文字内容 Click here to add Title * 第5章 调查