项目七任务三 城市轨道交通闭塞设备[文字可编辑].ppt

调度集中的功能 1. 使工作人员可以直观清晰地连接每列车的运行情况 2. 直接对个别车站的调车作业安排进路 3. 同步跟踪记录列车运行情况 4. 完成实际运行图的绘制及相应的技术统计工作 列车自动控制系统 ? 一、系统组成 列车自动控制（ ATC ）系统。—— Automatic Train Control ? 列车自动防护（ ATP ）子系统—— Automatic Train Protection; ? 列车自动监控（ ATS ）子系统—— Automatic Train Supervision ; ? 列车自动运行（ ATO ）子系统—— Automatic Train Operation: 二、 ATC 系统的定义 根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出 容许的速度信息，或按设定的运行条件达到该容许速度的距离 信息，根据上述信息， 列车自动地控制运行速度，进 行超速防护，以达到自动调整行车间隔的目的， 并实现列车在车站的程序定位停车。 三、 ATC 系统的设备 ? ATC 系统的设备分布于控制中心、车站信号、设 备室及轨旁、车载。 ? 指挥列车运行的控制中心，设有作为 ATC 系统中枢的系统控制服务 器及其用于调度控制的工作站； ? 现场的列车在线信息，车次号信息以及道岔、信号状态信息等，传 送至控制中心，通过显示屏及调度员工作站的 CRT 显示。 ? 列车上车载设备，接收并解译地面送来的调度指令和 ATP 速度命令 或距离信息，实现列车的自动运行；并将列车的运行状态和设备状 态信息，经车站服务器传送给控制中心。 列车自动保护子系统—— ATP 作用 功能 监督列车运行速度，检查列车位置 监督车门与屏蔽门的开关顺序 在道岔区段，对劲路进行安全检查 确保列车运行安全 任务三 城市轨道交通闭塞设备 ? 轨道交通的 安全问题 是至关重要的。 ? 确定列车在线路的 确切位置 是保证安全的关键。 ? 最简单的方法是划分一定长度的“区段”，在此区段内只容许一 列车占有（运行、停放）。这就是“闭塞”概念 —— 为保证行车 安全，而将列车正在运行、停放的线路区段予以“封闭”，不允 许其他列车进入此区段，以防止对向列车、后续列车的正面冲突 或追尾事故的发生。 1. 闭塞的定义 闭塞是指列车进入区间（或闭塞分区）后，使之与外界 隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间（或闭塞分区） 发车，以防止列车相撞和追尾。 按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。 行车闭塞制式大致经历了： 电报或电话 --- 路签 ---- 半自动 ---- 自动闭塞 2. 闭塞的方式 ? 时间间隔法 按规定的间隔时间向区间发车，以时间间隔作为闭塞 条件的闭塞方法 —— 适用于道路汽车交通 ? 空间间隔法 在同一时间、同一区间内只有一个列车占用，即前行 列车与续行列车始终保持一定的空间间隔 —— 适用于轨道交通 3. 闭塞的制式 ? 人工闭塞 ? 半自动闭塞 ? 自动闭塞 人工闭塞 采用路签或路牌作 为列车占用区段的凭证， 由接车站值班员检查区 间是否空闲。单路签闭 塞是早期使用的一种人 工闭塞方式，后来发展 为电话、电报人工闭塞。 路票 人工闭塞 —— 人工开启信号，关闭信号，依靠路 签、路牌、路票或电话、电报使用线路 半自动闭塞 —— 人工开启信号，列车经过后，自动关闭信号的闭塞 方式 —— 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半 自动闭塞。 ? 如果全线分段都铺设轨道电路，每段轨道电路前都架设信 号机，在列车占有该轨道电路线路，信号自动显示红灯； 前一段线路信号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动显 示绿灯。 ? 闭塞区段则突破了“车站”的限制， 1.3 km 一段轨道电路， 理论上可以同时有三列车。 自动闭塞 自动闭塞与半自动闭塞相比，有以下优点： (1) 增加行车密度和提高运行速度，提高区间通过能力； (2) 简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了 车站值班员的劳动强度。 (3) 通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车 安全。 (4) 自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次 的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。 二、自动闭塞的显示制度 二显示自动闭塞 闭塞分区 闭塞分区 闭塞分区 三显示自动闭塞 (1) 三显示自动闭塞以通过信号机显示红灯、黄灯、绿灯表示所防护闭塞 分区的占用和空闲情况。 (2) 当通过信号机显示红灯时灯光熄灭，其前方通过信号机自动显示红灯。 (3) 当通过信号机显示允许灯光时灯光熄灭，其前方通过信号机应自动降 级显示。 (4) 当进站信号机灯光熄灭，其前方通过信号机 ( 即预告信号机 ) 自动显示 红灯。 ? 三显示自动闭塞 闭塞分