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1．传动系的影响 汽车传动系的挡位数、传动比、传动系效率对汽车燃油经济性有很大影响。 1）变速器挡位数 在水平良好道路上，尽可能使用最高挡行驶，可以使发动机处于中等转速、较高负荷工况下工作，有利于降低燃油消耗。当变速器挡位数较多时，可根据汽车行驶阻力的变化选择合适的挡位，使发动机处于经济运行工况的机会增多。但过多的挡位会使变速器或传动系结构复杂，操作不便。 挡位无限的无级变速器，可以使发动机工作特性与汽车行驶工况达到最佳匹配，具有使发动机在任何情况下都工作在最经济工况下的可能性 2）超速挡的应用 汽车传动系中，使用直接挡时的总减速比（主减速器传动比）是根据良好道路上车辆动力性的要求确定的。为改善汽车在水平良好道路上行驶时的燃油经济性，在不改变主减速器传动比的情况下在变速器中增加一个传动比小于1的超速挡，则可以提高汽车中速行驶时发动机的负荷率，从而降低中速行驶时的百公里油耗量。 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 二、影响汽车燃油经济性的底盘结构因素 ︵。︵ * 3）主减速器传动比的影响 选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。但若主减速器传动比过小，因动力性不足，会导致车辆经常使用较低挡的挡位，使最小传动比挡位的利用率降低，反而使燃油消耗率增大。 4）传动比与发动机的匹配 为了判断传动比与发动机匹配是否合理，可以在一定使用条件下，把发动机的常用工况区与发动机万有特性图画在同一坐标系上，考察常用工况区与最低油耗区接近（重叠）情况。 5）传动系的机械效率 传动系的机械效率越高，则传动过程中的功率损失越小，汽车的燃油经济性越好。 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 ︵。︵ * 2．行驶系车轮的影响 汽车车轮装用子午线轮胎，提高轮胎气压，是减小滚动阻力的主要途径。 提高轮胎气压，汽车行驶时可以使轮胎的变形减少。因此，汽车的滚动阻力随轮胎气压的增大而减小。但轮胎气压提高后，又带来舒适性降低、悬架动载荷变大等问题，并且轮胎气压的提高受到有关道路法规的限制。 3．车身的影响 汽车车身形状和尺寸影响汽车行驶时的空气阻力。目前，减小空气阻力系数的主要措施有： 选择合理的车身外形。 对所有暴露部位进行空气动力学优选。 在车身上加装各种导流装置。 载货汽车常用导流装置有以下几种： ①凸缘型空气阻力减少装置。 ②空气动力学屏板A，装在驾驶室顶上。 ③间隙密封罩B,装在驾驶室和车箱之间。 ④此外，在车身下部装防护罩C及在车厢后面装后导流罩D等 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 ︵。︵ * 4．汽车总质量的影响 减轻汽车整备质量，是降低油耗最有效的重要措施之一。目前，在汽车轻量化方面采用的主要措施有： ①用优化设计的方法充分利用材料的强度，提高结构的刚度。 ②采用高强度轻材料，如采用高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料和各种纤维强化等材料制造汽车零件。 ③改进汽车结构，如乘用车采用前轮驱动、高可靠性轮胎(可以去掉备胎)、少片或单片弹簧钢板、承载式车身、空冷式发动机、二行程发动机、绝热发动机，以及各种零件的薄壁化、复合化、小型化等；减小车身尺寸，这还有利于减少行驶时的空气阻力。 ④尽量减少零件数量，如新车身骨架的零件数量，由400个减到了75个，质量减轻30%。 ⑤取消某些附加设备及器材等，大量应用质量轻的电子产品。 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 ︵。︵ * 根据对各种影响汽车燃油经济性的各个使用因素的控制程度，汽车燃油经济性的试验方法可分为：不控制的道路试验、控制的道路试验、道路循环试验、室内台架循环试验。显然，在不同使用条件下试验得到的汽车燃油消耗量有很大差异，而不具有可比性。 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路 交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度 驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况 周围环境 气温、风、雨、雪等 影响汽车燃油经济性的使用因素 第三节 影响汽车燃油经济性的结构因素 ︵。︵ * 第三章 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。提高汽车的燃油经济性，可以节约石油资源，减轻国家对进口石油的依赖性。此外，由于汽车运输的油耗占汽车运输成本的20%以上，因此节约燃油就意味着汽车运