主井车场硬化措施.doc

PAGE PAGE 1 主井底车场绕道铺轨硬化措施 一、概述 根据矿领导生产安排，进行主井底车场绕道底板铺轨硬化施工，工程量132m。为了保证施工安全顺利进行，特制定本安全措施，并认真贯彻执行。 附图1：主井车场绕道平面布置图 附图2：主井车场高低道剖面图 附图3：主井车场绕道硬化断面图 施工组织 施工单位：福建华星 施工地点：主井底车场绕道 施工负责人：郭明超 施工方法 ㈠、施工准备 1、施工前，生效的措施在开工前传达到每个施工人员和工队管理人员,传达后进行签字。 2、施工前，技术科测量人员按设计放好轨道中心线及腰线。 3、施工前，准备好各种工具及施工材料。 4、将所用轨道、道岔及附件运到施工地点。 ㈡、施工顺序 1、按设计要求起底、砌水沟。 2、按设计要求铺轨。 3、最后硬化地面，验收合格后盖好水沟盖板。 四、主要技术参数 1、铺轨 ⑴30轨道139m，道岔5付 ⑵双轨铺设，双轨中心距离为1600mm,采用30kg/m型钢轨，轨距为600mm，误差＋5～-2mm。 ⑶轨道按设计要求的中腰线铺直、铺平，误差为±20mm。 ⑷硬化面、水沟盖板面为一水平。 ⑸铺轨坡度要求：自主斜井底车场高低道结束位置C点向里，经车场绕道至轨道大巷变坡点，按±0°铺设轨道，地面硬化坡度同上述要求。 2、水沟砌筑 ⑴水沟净规格：宽×深为300×300mm。 ⑵水沟采用标号为C20砼砌筑,壁厚为100mm。 ⑶水沟坡度要求：C～E段水沟坡度为-3‰，E～D段水沟坡度为2‰，D～J段水沟坡度为-2‰，并根据巷道腰线施工。 3、底板硬化 ⑴采用标号为C20砼硬化，厚度为100mm，达到密度一致，表面平整。 ⑵C20砼体积配比为水泥：砂子：石子=1:1.4:2.8，水灰比为0.52，水泥使用普通硅酸盐水泥，标号为425#，砂子采用中粗纯净河砂，碎石粒径为20mm。 五、质量要求 1、铺轨 ⑴扣件必须齐全，鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型相符，并密贴紧固有效。 ⑵轨道接头间隙不得大于5mm，轨面及内侧错差不大于2mm。 ⑶两股轨道顶面高低偏差不大于5mm。 ⑷轨道接头处要双枕轨铺设，钢轨悬臂长度不得大于200mm。 ⑸道钉：采用砼轨枕配套道钉，扣件紧固齐全。 2、掘砌水沟 ⑴固定模体要支撑牢固可靠，并要拉线找平直，符合设计要求 ⑵砼的配比严格用量具计量，搅拌要均匀。 ⑶浇筑：边浇注边振捣，保证密度一致，表面用靠尺刮平，达到设计规格。 ⑷养护3天后方可拆模，若出现蜂窝麻面要用砂浆抹平。 ⑸水沟盖板高度与硬化面保持一致，水沟砌筑过养护期后方可铺设盖板。 3、底板硬化 ⑴硬化前将底板找平夯实，达到起底要求，将道渣充满并捣实 ⑵砼配比严格用量具计量，采用机械搅拌均匀。 ⑶浇灌砼：边灌注边人工振捣，密度均匀，表面刮平，达到设计厚度和高度，用泥抹子压平表面。 安全技术措施 1、严格执行敲帮问顶制度，因巷帮有开裂部分，施工前组长、安检员要检查巷帮的安全质量和临时支护情况。派专人在工作前和工作中进行审帮问顶，发现两帮的开裂部分活砼，及时用长柄工具，站在有效支护的安全地点凿掉离层活砼，确保施工人员安全。 2、绞车司机和信号把钩工必须经培训合格后，持证上岗，严格执行现场交接班制度。 3、绞车必须有齐全、灵敏、可靠的信号装置，运输作业严格按信号指令执行，严格按“一停、二提、三下放、四慢提、五慢放”的打点信号执行，绞车司机接到打点信号后，必须回铃，无误后方可提升。 4、下放钢轨注意事项： ①钢轨装、运、卸全过程必须有专人统一指挥。 ②把钩工及装运人员必须对物料的体积、重量等进行全面了解，根据具体情况确定运输方案。 ③钢轨管材必须使用架子车盘，用大麻绳捆绑牢固，并采取防滑措施（底部放置木板等防滑材料）。 ④每次装载数量要根据装轨道或管路的不同规格做出明确规定，不准超装超运，装载完毕后要求用直径不少于Φ28mm的棕绳将两端于矿车拉手或碰头捆紧三圈捆牢。 5、及时清除停车场内的污泥、淤渣、杂物，保持车场清洁，水沟畅通。 6、把钩工认真检查核对所挂车辆的重量和数量是否符合规定，物料绑扎是否牢固，不得超载。 7、每班工作完毕，把钩工必须清理现场，将钢丝绳、保险绳、工具和多余不用的连接环、插销等连接装置放置在轨道以外的安全可靠地带，还应检查挡车器及挡车栏是否处于关闭状态，确认无误并履行交接班手续后，方可离开现场。 8、主斜井提升严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定。 　　 9、砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。 10、装车卸