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高速铁路概论
北京交通大学 杨浩教授
010
hyang@center.njtu.edu.cn
高速铁路概论
一、高速铁路发展概况
二、轮轨高速铁路的技术创新
三、高速铁路运输组织模式
四、高速铁路的行车安全
五、高速列车运行图与通过能力
六、高速铁路动车组的运用与管理
七、高速铁路行车调度指挥与恶劣气候下的行车组织
八、我国客运专线规划与建设
一、高速铁路发展概况
1.高速铁路定义
1)1970年5月日本71法令规定:“列车在
主要区间以200km/h 以上速度运行”为高速
铁路;
2 )1985年5月联合国欧经会规定:“速度
目标值客运专线300km/h,客货混运线路
250km/h”为高速铁路;
3 )国际铁路联盟(UIC)规定“新线250km/h
以上,既有线改造200km/h 以上的铁路称为
高速铁路”。(目前公认的定义)
2 .轮轨技术:
以旅客列车最高速度为标志:
1964年日本东海道新干线,210km/h
目前为300-350km/h;
1991年法国TGV-A实验速度515km/h;
2007年4月3 日,法国V150高速列车创造
574.8km/h的新世界记录。
高速铁路发展概况
从单一高速线向高速网发展:
2010年形成29000km 泛欧高速铁路网
日本新干线继续修建5000km
与既有线改造结合实现延伸服务:法国
高速列车下既有线的运营模式
西欧国家意、瑞、英等国摆式列车的运
输模式;
高速铁路发展概况
3.磁浮技术:
更高的运行速度、实验速度:
日本:552km/h;德国436km/h
运营速度:上海:最高430 km/h ;
平均255km/h (速度系数0.6,原因:
距离太短32km,影响速度发挥)
日本的磁悬浮列车
二、轮轨高速铁路的技术创新
1.线、桥、隧基础设施技术:
线路平纵断面设计(最小曲线半径2500-
7000m ;曲线外轨实置超高180-200mm,欠
超高60-130mm,缓和曲线290-600m 与最小夹
直线100m, 最大限制坡度12-20‰ ,竖曲线
15000-25000m);
线路无缝连接、平顺性、路基稳定性、整体道
床技术、钢轨新型结构设计、施工与养护;
2.高速线路技术:实现高速的基础
3.高速道岔
4.高速路基、路桥过渡段
5.高速铁路桥梁
6.动车组技术:大功率牵引动力、
可靠受流、摆式车体、车载微机控
制的列车牵引、制动和智能诊断、
高舒适、轻量化、高密封车体、外
型流线化、
动车组运用维修一体化技术;
7.列车运行自动控制技术:列车速
度控制(ATP超速防护)、移动自
动闭塞(MAS)自动停车;
8.高速牵引供电技术
9.高速动车组
500系高速列车主要技术参数
最高运营速度 300 km/h
编组形式 16M
动力配置方式 4M分散
转向架M/T构成 32M
车轴M/T 构成 64M
车轴总数 64
车体气密耐压 1.08 kPa
列车长度 404.0 m
定员 1324人
头等车 200人
• 二等车 1124人
500系高速列车主要技术参数
列车自重 620 t
列车总重 700 t
轴重 10.9 t
车体材质
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