航道基本知识及题目.docx

第一章 航道工程与航道尺度 第一节 航道工程 、航道 定义：为了组织水上运输所规定或设置的船舶航行通道称为航道。 规定：图上画定或现场标定；设置：人工开挖或整治而成。 规定：图上画定或现场标定； 设置：人工开挖或整治而成。 基本要求： 足够的水深、宽度和弯曲半径。 适合船舶航行的水流条件：流速不能过大、流态不能太乱、比降不能太大。 跨河建筑物应满足船舶航行的净空要求。 、航道工程 整治工程：建造整治建筑物，改变和调整水流结构，稳定主流，控制和调整 泥沙在河槽内的运动 ……。能较长时间维持河势，影响范围大，投资大。 疏浚工程：用挖泥船挖除碍航浅滩，增加航深；用爆炸除去碍航礁石。投资 少，见效快，施工简单，但易回淤。 渠化工程：建造拦河闸坝，抬高水位。投资大，技术复杂，通常应先考虑疏 浚和整治措施，如达不到要求才考虑渠化工程。 径流调节：利用上游水库，洪水季节蓄水，枯水季节放水。 渠化工程一般来说：山区河流 渠化工程 平原河流、潮汐河口整治和疏浚结合平原上的大江大河疏浚河网地区、湖区疏浚 平原河流、潮汐河口 整治和疏浚结合 平原上的大江大河 疏浚 河网地区、湖区 疏浚 第二节 航道尺度 、航道尺度 在设计最低通航水位情况下， 保证通航的航道最小尺度。 包括航道水深、 航道宽度、弯曲半径以及在最高通航水位下跨河建筑物的净空。 、航道等级 ①以航道水深为分级标准：美国密西西比河水系分 4级1.83m、2.74m、3.66m、 12.20m。 以标准驳船的吨位为分级标准：我国采用此分级法。 三、内河船舶的航行方式 拖带船队 2.顶推船队 第二章 浅滩的演变和整治 沿河流的纵向河床有一系列的凸起之处，从航运观点来看，我们一般是将 水深不足，碍航的地方称为浅滩，或称碍航浅滩。 河流中为什么会出现浅滩？各个浅滩上的水深为什么不一样？浅滩位置为 什么会移动？等等，这些都不是偶然的，而是有一定原因和规律的。因此，整治 浅滩时，必须掌握浅滩演变的规律， 了解浅滩的成因， 然后进行整治工程的规划 设计和工程的实施。 第一节 浅滩及其成因 、浅滩及其组成 浅滩：联接边滩与边滩或江心滩之间的 ?°水下沙埂?±，当其航深不足时，便 称为浅滩。 组成：①上边滩、②下边滩、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒 套、⑧上沙咀、⑨下沙咀 、浅滩分类及成因 按淤积部位（淤积原因）分为 6 类： 弯道过渡段浅滩；深槽由凹岸- 凹岸，环流消失（或不定）。 放宽段浅滩：单宽流量减小，流速减小。 河槽束窄处上游浅滩：局部壅水区。 分汊河段浅滩。 分流河段浅滩。 支流汇入河段浅滩。 按河床形态分为 4 类： 正常浅滩（平滩）：上、下深槽对峙而不交错（航槽位置稳定） 交错浅滩（坏滩）：上、下深槽交错（航槽不稳定），横向漫流。 复式浅滩：滩、槽交错分布的浅滩群。 散乱浅滩：滩、槽分布散乱，极不规则。 成因：（至少有四种可能） 流速减少：放宽、束窄壅水、分汊、分流、入汇等。 环流：过渡段环流方向相反，泥沙落淤。 洪、枯水流方向不一致：洪水淤积，枯水冲不走。 上游来沙量过多：山洪、冲刷、塌方等原因。 总之，浅滩的形成可归结为上游来沙量大于本河段的输沙能力，上游来沙不能 被本河段水流所带走落淤而成。 第二节 浅滩演变的基本规律 、影响浅滩演变的主要因素 来水来沙条件，河床边界条件两方面。 来水、来沙条件（水文条件） ： 大水，少沙：浅滩少淤或冲刷 大水，少沙： 浅滩少淤或冲刷 小水，大沙：浅滩淤积 小水，大沙： 浅滩淤积 洪峰在前，沙峰在后：浅滩淤积沙峰在前，洪峰在后：浅滩少淤或冲刷 洪峰在前，沙峰在后： 浅滩淤积 沙峰在前，洪峰在后： 浅滩少淤或冲刷 涨水慢（淤），落水快（冲）：浅滩淤积（淤多、冲少） 涨水快，落水慢：浅滩冲刷（淤少、冲多） 涨水快，落水慢： 浅滩冲刷（淤少、冲多） 从以上可以看出：河流的来水、来沙（水文条件）及其变化过程对浅滩冲 淤的影响是很明显的，水文条件的变化是引起浅滩变化的直接条件。 河床边界条件（河床形态） ： ①竖向形态：边滩高大，水流归槽早，冲刷时间长，浅滩冲刷多; 边滩低，水流归槽晚，冲刷时间短，浅滩冲刷少； ②平面形态：放宽、束窄、分汊、过渡段长短等，影响流速分布，环流结构。 上、下游河势：动力轴线摆动。 、浅滩演变的基本规律 1、绝对活动性：浅滩形态总是变化的，浅滩总是在不停地发生着冲淤变化，这 是水流与泥沙相互作用所决定的。 2、相对稳定性：只要河床形态、地貌不发生根本变化，浅滩不会消失，必然存 在。这也是水流与河床相互作用的结果。 3、年内周期性： ①一般是：洪（涨）淤、枯（落）冲，又可分 4阶段: a、涨水初期：冲淤交替 b高水期：明显淤积 C、中、枯水：明显冲刷 d枯水末期：相对稳定 ②鞍凹（槽口）位置：洪、中、枯不同，但具有年周期性